配置没选对 油耗将近40升 这种坑你可千万别踩了 现代创虎用户采访
【卡车之家 原创】前几天小编有幸在路上碰见一辆国五520马力的现代创虎牵引车，创虎车型在西安地区非常少见，这辆车的外观内饰看着也比较新，看得出来是提车没多久。现代创虎是入手门槛相对较低的合资车型，看到这款车的时候小编心里觉得挺稀奇，就抓住机会和司机师傅简单交流了一下。
▎10年驾驶经验 盛赞东风电路设计
这台现代创虎的车主是来自西安的耿师傅，因为耿师傅不想露脸，出于尊重隐私的考虑，小编没有拍车主的照片。耿师傅是1987年生人，非常热情健谈，他平时出车主要拉绿通，对卡车各方面内容了解也比较透彻。
耿师傅刚开始在工厂做通风管道相关的工作。2009年他跟着朋友跑9米6载货车，2010年考取驾照后开始帮别人开车。2019年年底耿师傅打算自己订车，但当时车不好订，一直到2020年5月份，他才正式拥有了自己的第一辆牵引车。
相对于给别人开车，自己养车一方面能多赚一点，另一方面更自由。但是自己养车压力比较大，需要操心的事更多，不像之前那么轻松。“总体而言，比以前赚得稍微多一些。”耿师傅笑着对我说。
耿师傅之前开过的车主要是东风商用系列车型。他认为，东风车在西北地区，拥有很高的保有量，并且车辆保值率高。就产品品质而言，东风商用车旗下的系列车型品控做得非常出色，电路方面更是如此。
具体到动力方面，耿师傅认为他用过的雷诺发动机皮实耐用，基本没有大的问题，但是爆发力和提速方面，没有东康产品表现出色。
▎超8万公里长测 油耗多少是关键
目前这款创虎已跟随耿师傅运营了将近8万五千公里，在当初订车时，耿师傅打算买一款自动挡车型，在对各大品牌都了解过之后，他各方面对现代创虎都比较满意。这款车当时是在山东买的，总体优惠完裸车头报价43万左右，还送一台6千多的泰铂空调。
创虎车在路上比较少见，第一批创虎上市时大连等地用户较多，但440马力的老款创虎车口碑不好，据说那款车进口过来后车身没有重新调校，最终在国内水土不服，不适应国内的燃油和路况。不过除了油耗高，不少老客户表示车辆的总体质量还不错。
这款创虎后桥速比为3.417，变速箱最高挡速比为0.78，车辆在最高挡时总速比是2.665，车辆的高速表现不是太好。耿师傅后悔买车时配置没选好，速比有点小，跑广东、江浙沪等地时油耗还比较理想，跑云南时油耗比较高，但总体来说还能接受。
为了赶时效，耿师傅一般跑得比较快，夏天拉西瓜从宁夏跑到柳州时，基本上是49吨满载跑平路，平均油耗大概为32L每百公里。返程时行车路线有所变化，油耗大概是37-38L每百公里。“只要没超40L我就还能接受，要是配2.85的总速比，油耗应该最少能降3个。”耿师傅说。
这款创虎搭载的是采埃孚变速箱及采埃孚液缓，据耿师傅说，采埃孚变速箱必须匹配采埃孚液缓，因为两者的油通用，保养时也一起保养，像福伊特或法士特的液缓都是4万或5万公里一次保养，他的车变速箱20万公里保养一次，大概是2000元。
关于车辆使用过程中遇到的问题，耿师傅举了两个典型的例子，一是车买回来时双腔油箱的小油箱没连线，没法看小油箱油量，后来他自己连线，安了个继电器和翘板开关才把油箱改好。
第二个问题是克诺尔的四回路阀压力传感器没用几个月就出问题了，对于克诺尔这样的大品牌也出问题耿师傅表示真没想到，更换传感器时花了大约200元。
▎进口车设计人性 值得国产车借鉴
耿师傅驾驶的创虎采用进口车上比较常见的怀挡设计，他认为怀挡设计非常方便且人性化，同时也为驾驶室省出了不少空间，国产车型应该借鉴这个设计。国产的自动挡车型，挡把部位占用空间太多，设计不够合理。
对于国产车和进口车的产品更新频率，耿师傅也提出了自己的观点。在他看来，国产车产品更新很快，隔两个月批次的车仔细看都不一样。以奔驰、沃尔沃、斯堪尼亚为代表的进口车，新推出的车基本上不改款，主要是哪里不足改进一下。
耿师傅觉得，创虎这款车在配置、车内的设计布局以及驾驶室的细节设计等方面都比较人性，国产车在这些方面还是有差距的。
● 编后语
和耿师傅交流完后，小编对于国产车相比进口车的具体差距有了更深入的了解，写下这段文字的时候，耿师傅正驾车行驶在去往西双版纳的路上。耿师傅透露自己目前单趟利润大概在7000元左右，一个月大概能挣3万左右，在此小编希望国内运输行业能尽快回温，也希望广大卡友的生活能越过越有味。（文/姚祺瑾 图/卡车之家）
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