东风天龙国Ⅱ对比国Ⅲ
做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
国Ⅲ卡车好还是国Ⅱ卡车好，也许每个司机心中都有自己的答案。不过事有凑巧，记者最近在跟车去往新疆的路上，同行的居然是两辆规格完全相同但排放标准不同的东风天龙牵引车(参数丨询价)，除了发动机、变速器不一样外，其他配置完全相同（见表）。既然工况也相同，那么排放不一样的它们谁的表现会更优异呢？
● 2006年的国Ⅲ天龙
2006年底，李师傅购买了这辆国Ⅲ东风天龙DFL4181A2牵引车，配备雷诺DCI340-30发动机、大同12挡变速箱、速比为4.11单级驱动桥，当时购价为29万元，比当时配备L系列康明斯发动机的天龙贵了5万多元。常跑广东线的李师傅不下一次的仔细观察过进口车，发现他们大都使用的电喷发动机，并且油耗相当的低。当听说东风新款牵引车天龙也有电喷发动机的选配，李师傅就毫不犹豫的下了订单。2006年底的时候东风天龙还并不是十分普及，在那时候就敢使用国Ⅲ排放的电喷发动机，李师傅无疑是“第一个吃螃蟹”，不过李师傅发现，这螃蟹是越吃越有味道。
● 马力大却省油
两辆天龙车所拖的挂车同为17.5米的3桥低平板挂车，装货量同为22吨。此外，驾驶员都是驾龄10年以上的老司机，因为技术造成的油料损耗基本不存在。所以记者认为这两辆车相比较是公平的。
在平坦的高速路上，这两辆车速度相当，刘师傅也经常让车辆保持在80~90km/h行驶。但是一到爬坡路段就能明显的感觉到李师傅的车格外轻松，在甘肃，新疆境内的缓长坡路段，有几次国Ⅲ天龙很轻松的超越国Ⅱ天龙并且10分钟能甩掉500米以上的距离。
记者认为这就是DCI发动机11升排量大扭矩的优势，能在很低的转速下爆发出比较大的扭矩，从而轻松爬坡。而刘师傅的L300-20天龙车则没那么轻松，上坡转速基本保持在1700转，爬行缓慢。后来李师傅也告诉记者，他这辆车和其他车相比，爬坡和提速明显快得多，并且还省油。当然省油不省油不能听一面之词，在到达乌鲁木齐后，记者把刘师傅与李师傅叫到了一起算起了路上的花费。
刘师傅从成都出发后一共加过5次油，一共是1355升，到达乌鲁木齐后还剩余60升。由于李师傅给挂车上加装了副油箱，加油次数比较少。刘师傅这5次加油共花费了7900元。加上路上的罚款和过路费以及生活费用，刘师傅一共用了16500元。在李师傅这边的统计中，计算后的总费用也是16500元，但是由于李师傅的挂车是2.7米宽的，路上因为超宽超高一共罚了2500元。
刘师傅的罚款只含超高一项1500元。这其中1000元的相差额度，就说明李师傅在生活以及油费上比刘师傅少用了1000元（因为同规格同重量的车过路费都是一样的，在此不计）。在仔细计算核对后，李师傅路上吃饭的费用仅比刘师傅少用了50元。也就是说李师傅在路上比刘师傅少用了950元的油钱。
950元的油费差别是惊人的。3200公里路就少用950元的油钱，如果按照这2辆车1年跑15万公里计算，DCI天龙1年下来仅油钱就能节省4万多元，当年李师傅多用出的5万元购车成本1年多就能赚回来，再加上保养与维修费用，一年可节约好几万元的使用成本。
两车相伴加油
● 购车观念该变了
仔细计算发现，刘师傅的L300-20天龙的平均油耗为40升/百公里，而李师傅的DCI340-30发动机为35升/百公里。按照6元一升柴油计算，这趟刘师傅的用油成本为2.4元每公里，而李师傅仅为2.1元每公里。
省油也许是这样炼成的：首先李师傅所使用的雷诺DCI 11升排量发动机的马力为340hp，最高转速1900rpm，最大扭矩为1500Nm其峰值转速为1200~1300转，属于低转速大扭力发动机；而刘师傅的康明斯了L系列 8.9升发动机马力为300hp，最高转速为2200rpm，最大扭矩为1200Nm其峰值转速为1300~1500转，相比DCI发动机转速增高了，扭力变小了。
这就需要加大供油量，利用高转速弥补动力上的不足，自然会多烧油。再从变速箱上说，李师傅的DCI天龙配备的是大同12挡箱，刘师傅的康明斯天龙因为马力小输入扭矩小使用的是9挡箱，装配12挡后自然可选速比就多了，让车辆保持最经济的速比，自然节省油耗。
在乌鲁木齐的南郊停车场里，记者还见到了一辆配备雷诺DCI375-30发动机的天龙单驱动牵引车，变速箱为ZF16挡。面对驾驶员争纷购买大马力高端车辆，记者认为，购车观念的转变自然会带领一批人尝到甜头，待开征燃油税后，燃油费自然就会变成第一使用成本。到那时候电喷技术下的大排量大马力发动机自然会得到人们的追捧，国家所提倡的节能减排这一目标也为时不远。
