气囊桥配特殊鞍座 这台两轴悍V2.0能装车也能拖车！

【卡车之家 原创】提到轿运车，不从事轿运车运输的卡友可能对它的了解并不多，到底一台轿运车的主车咱们常见的载货车有什么不一样，今天咱们就一起来看看这台悍V2.0的轿运车到底啥样？

▊ 外观采用平顶驾驶室 车顶多拉一台车

外观方面悍V2.0的轿运车使用了平顶驾驶室，这在其普通的载货版本上是较为少见的，之所以使用平顶驾驶室大致可分为两方面原因，首先第一点就是运载能力上，平顶驾驶室可以让运输板直接延伸至车顶上方，这样能够运输的车辆也就多一台。

考虑到轿运车一般多为一个驾驶员驾驶，高顶双卧的空间对于驾驶员来说并不重要，平顶带卧铺的驾驶室既能满足驾驶员的休息需求，同时也能降低车辆的造价成本，所以平顶驾驶室对于轿运车来说更有优势。

虽然驾驶室有一定改变，但是整体外观还是保持了悍V2.0品系的外观，“猛禽式”的前脸配合熏黑大灯，让车辆在外观上依然保持了较高辨识度，也更加帅气。

动力采用解放动力 320马力国六满足进城需要

动力部分这台车使用了来自解放动力铂威6DK-32E6发动机，最大320马力，最大扭矩1300牛米，这样的动力数据对于一台轿运车来说完全够用，而且我们本次介绍的这台轿运车是带有限速装置的，最快也就到89km/h，320马力的动力在这个车速内，无论是超车还是爬坡动力表现都完全没问题。

并且考虑到轿运车需要经常进出城市内部进行卸车，排放方面，它也能满足国六排放标准，进出城不会因为排放而遭受限制。

变速箱则使用的是一款解放自主的经济型产品，CA10TAX130M，十挡超速挡变速箱，之所以是经济型产品，因为该变速箱在头挡不带有同步器，挂挡避免打齿还是需要咱们多踩一会离合器踏板。

后桥则使用的是解放自主后桥，速比在3.7，这个速比匹配上超速挡变速箱，对于整车时效性和动力性可以起到一定保证，而且3.7速比配超速挡变速箱在目前的货运市场中也属于万金油配置。

动力链配置全部为解放自主产品，对于轿运车来说，可靠性是极为重要的一点，如果因为车辆可靠性不好导致时效耽误，扣运费肯定是板上钉钉的事，不过好在这台悍V2.0的轿运车完全不用担心。

悬挂采用气囊桥 315轮胎有效降低整车高度

在悬挂方面，这台车使用的是气囊悬挂，结构为单桥两气囊，这个气囊和咱们常见的牵引车气囊桥还是有一定区别，它是一款拖拽臂结构的气囊。相较于签约停车气囊，拖拽臂的气囊结构更加简单，也更为可靠，出现问题维修的价格也相对便宜。

就单在造价方面，拖拽臂气囊桥也要比传统气囊桥更加便宜，对于车辆价格的降低，能够也是能够起到帮助。

而且气囊桥在运输轿车这些高附加值货物方面也有着绝对优势，要知道一台轿车或者SUV动辄价格都在十万以上，如果因为运输车辆颠簸造成损坏，损失都是要司机自行承担，而气囊桥就可以很好避免这类问题出现。

轮胎方面，它也并没有使用咱们载货车和牵引车上常见的295或是1200的轮胎，则是使用了能明显降低整车高度的315轮胎。确实在装上315轮胎后，车辆的高度能够明显降低，这样即使运输一些高度较高的乘用车也不会超高。

再配合上后桥的气囊高度可调节，在一些限高比较严格的路段，车辆的通过性也不会过于受限，而且315的轮胎滚动阻力更小，在长途行驶方面，该车可以更加节省燃油。但315的轮胎也有一定弊端，就是如果出现爆胎或者损坏，更换轮胎价格要更高。

最后咱们来看看续航，这台车在车架的左右两侧配备了两个容量在400L的铝合金油箱，如果按照车辆的百公里油耗25L进行计算，加满800L油可以使其拥有3200公里的续航表现，按照从车城长春到北京运车，单程的距离为1000公里，也就意味着这台车往返一趟不需要加油。

▊ 车辆配置定制化 高性价比让它更具优势

在煤炭运输领域悍V2.0可以说是以超高性价比，获得了拉煤神车的称号，而在轿运车市场，它也能以较为可靠的车辆配置加上低廉的价格，在轿运车市场获得较高市场份额，而且如果你要是集采的话车辆价格还能够更低，这也是悍V品系的优势所在。

● 编后语

各位卡友如果你觉得这台车不错，欢迎你将这篇文章转发至微信朋友圈，下期想看什么车还请在评论区给我留言。（文/图 吴昊宸）