欧洲混动中卡大对比

    在过去几年中，欧洲主要的卡车制造商一直忙于开发混合动力卡车，这些卡车都逐渐开始向市场上推出，根据2011年欧盟运输政策白皮书，到2050年的时候温室气体排放量将比现在要减少80%以上，如此大的减排量，作为温室气体产生大户的公路运输业必须做出行动，混合动力卡车则是目前较为折中的一个办法。

    由于混合动力卡车比起传统的柴油卡车能减少15-20%或更高的柴油消耗量，以及更少的废气排放。而在目前的欧洲混动的卡车中，基本上都是作为城市物流的中轻型卡车。因为在城市中，走走停停的工作为电机发挥作用提供了机会。

●  此次对比的几款中卡都有以下几个共同特点。

    1：所有的卡车都是混合动力，即柴油发动机与电动机并联，这样柴油机与电动机可以单独或混合工作。

    2：所有车型都是自动变速箱（6档/12档）

    3：所有车型都配备了锂电池组，这是因为锂电池相对于镍基电池相比，拥有更高能量密度与相对较低的自放电行为，维护成本低、工作温度低（大约在30度左右）。

    4：所有卡车都带有“跛行回家”模式，在车辆发生问题的时候传动系统能够脱离混合动力组件而保障卡车使用柴油机动力到达最近的服务站。

    1：依维柯、达夫、MAN和奔驰可以在电动模式下运行，但柴油发动机不能完全关闭。

    2：沃尔沃与雷诺卡车属于中重型卡车（3轴卡车，总重为26吨），可以完全关闭柴油机运行1.2-1.5公里，这取决于电池的充电水平及道路状况。而此功能需要安装电动助力转向装置和后备转向泵连接到变速箱，因为在柴油机关闭的情况下需要保证车辆的操控性。另外由于在纯电动的模式下，由于空气压缩机不工作，需要一个额外的储气罐。

●  DAF LF Hybird

    达夫LF混动卡车采用的是康明斯公司的ISBE系列4.46升柴油发动机，搭配伊顿公司的6档自动变速器。能够提供装载12吨的并联式混合动力。操作控制面板位于驾驶员右手侧。

    可以很清楚的在底盘侧面看见电力传动系统的电池组与传动机构。

●  依维柯Eurocaro Hybird

    欧洲货运卡车是由一台直列4缸的3.9升Tector柴油发动机与电池组混合驱动的7.5吨型中型卡车，它搭配伊顿公司的6档自动变速箱。混动版的欧洲货运卡车被定为于平均时速为20Km/h的城市配送中卡，每2-3公里走走停停的工作与每天100-150公里的运输总路程最适合它的发挥。

    依维柯还能够提供另外2种混合动力卡车，分别为城市（平均时速约35Km/h）与城间运输。在最新款的依维柯车上对一些部件进行了更新，例如逆变器、电动机发动机与高电压的锂离子电池。电机的散热系统位于柴油滤清器旁边。

●  MAN TGL 12.220 Hybrid

    TGL是一台12吨级的混动中卡，它由一台60千瓦（425牛米）的电动机与MAN公司自己的D0834四缸柴油发动机（220马力）共同驱动。重达220公斤的电动机通过测试能够比普通型号的柴油卡车节省6.2-18.1%的燃油消耗。

    在慕尼黑实地测试的时候，TGL混动卡车平均行驶里程为每天60-70公里，而电动机工作的时间则占行驶里程的26%。

    MAN的工程师将焦点集中在传动系统部件的可靠型。MAN不会让混动系统智能激活，驾驶员可以选择性的在频繁的停止与启动的复杂环境下激活该系统。

●  奔驰Atego 1222 BlueTec Hybrid

    Atego混动卡车作为一台11.99吨级（在德国12吨级以下的载重卡车在收费上有优势）的卡车已经获得2011的国际年度卡车称号。它的动力来源是一台戴姆勒公司的OM924柴油发动机与一台44千瓦的电机驱动，通过6档自动变速箱传递动力。

    Atego 1222卡车有先进的功能驱动性能，例如当车辆在6档以60-70Km/h行驶的时候驾驶员打开Eco-roll功能时，卡车可以脱离离合器自动滑行。这样可以节省燃料与减少排放。

●  雷诺Premium Hybrys Tech与沃尔沃FE Hybrid

    最后登场的都是来自沃尔沃集团的两兄弟，它们分别是雷诺Premium Hybrys Tech与沃尔沃FE Hybrid，既然是兄弟，那么身上也有不少共同点。这两款都是属于中重型混动卡车，它们都是三轴卡车、都拥有强大的柴油发动机（雷诺306马力/沃尔沃300马力），强大的电动机（120千瓦峰值功率)以及12档自动变速箱。

    两车都可以在全电动的情况下运行（柴油机完全关闭)1.2到1.5公里，这根据电池的充电水平决定。

    据悉，沃尔沃FE混动卡车已经在垃圾回收领域实验了一段时间，从反馈回来的效果来看非常好。

    驾驶员可以通过仪表盘上的一个按钮强制为电池充电。当这个功能起效时，“stop-go ”功能将失效。在全电动模式下，两车都可以表现出非常迅速的加速性能，尽管它们的车辆总重高达26吨。作为三桥车，它们的驾驶舒适性也明显高于普通混动车辆。

    沃尔沃和雷诺的内饰都布置得相当舒服，比起中卡狭窄的驾驶室，它们的空间更大。

●  编后语

    或许各位看到这里对这6款欧洲目前最主流的混合动力中卡有了一个初步的认识，但对于目前的国内市场来说，混合动力卡车离我们实在是过于遥远。虽然很多大城市都已经开始试验混合动力的公交车，但毕竟那是政府投资的行为，而作为货运行业的卡车全是需要私人掏腰包。在目前的市场环境下，如何盈利才是国内绝大部分运输企业考虑的重点，环保问题对于他们来说完全不值一提。

    国内部分企业已经研制出混合动力卡车，但至今依然无人问津，虽然个人不抱任何希望，但还是能够看到政府机构出台一些措施，对于购买环保卡车的企业进行一定的补贴，这样才能让环保真实落实到实处。