镇江精功左走还是右走
做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
江苏精功镇江汽车制造有限公司（以下简称镇江精功），是会继续生产重卡，还是将生产资质（目录、公告）转让他人，亦或寻找新的合作伙伴开创新的发展之路呢？
精功远征系列牵引车
对于镇江精功未来发展之路的猜测，来自于近期关于镇江精功汽车生产资质（目录、公告）的一场官司。据媒体报道，2012年3月，镇江市润州区法院下发了一纸判决书，该判决书裁定镇江精功拥有的汽车生产资质无效，并将其判还给镇江汽车制造厂。镇江精功提起上诉，目前法院还未下达二审判决。
镇江精功造车资质生变，毫无疑问将对其未来发展带来严重影响。而方得网记者通过调查发现，镇江精功的未来已经涉及到了精功集团、镇江汽车制造厂、天洋集团、悦达集团以及日本三菱汽车多家企业。面临突如其来的变故，镇江精功重卡，到底会何去何从？现在仍然是扑朔迷离。
● 精功集团
镇江精功是谁？
根据网上披露的江苏省镇江工商行政管理局2004年5月10日核发的企业法人营业执照，镇江汽车制造有限公司是国企改制前由浙江精功集团有限公司、苏州益高电动车辆工程有限公司、苏州优力卡车辆有限公司、镇江汽车制造厂四家股东合资组建的公司，注册资金为1亿元人民币，专业生产客车底盘、客车整车、载货卡车、工程自卸车、牵引车、越野车等。该公司企业类型为有限责任公司，其法定代表人就是庹新永（业界大名鼎鼎的金龙客车的元老）。
据2006年的国家环保总局公告显示，镇江汽车制造有限公司已更名为“精功镇江汽车制造有限公司”，但镇江精功汽车生产资质仍然使用原镇江汽车制造厂的“神野”牌产业目录。就是这个“神野”牌的生产资质，现在成了发展和转让争夺的焦点。
为何官司缠身
镇江精功为何会惹上官司呢？这也许跟其生产资质取得的方式、员工问题和亏损有关。镇江精功成立后，主营产品为重卡。不过，也许与当初合资时的预想不太一样，该公司成立几年后的销量一直徘徊在几百辆。当年创造了大金龙奇迹的庹新永，并未同样制造出“精功奇迹”。相反，根据网上的报道，直到2005年，镇江精功对外披露企业依然处于亏损状态。
在重卡热销、供不应求的2009年和2010年，镇江精功似乎也没能搭上市场的“顺风船”，其年销量也只有一两千辆。对于规模化生产的重卡行业，没有规模，自然不会有效益，能够上缴的税收额也十分有限。
另外，镇江精功成立之初是利用镇江汽车制造厂于2002年与武田、云豹合资未成功产生纠纷后，在法院缺席判决下购买的股权而切换成立的。当镇江汽车制造厂又一次成为镇江精功的出资方后，镇江汽车制造厂仍然独立存在，并有大量的员工问题没有解决。即使是进入合资公司的员工，也有大量人员“被下岗”，对镇江当地社会稳定带来了一些问题。这方面，只要在百度中输入“镇江精功”，就能看到关于“镇江精功员工没有很好安置”的帖子。
镇江汽车厂的相关人士表示，除了员工问题以外，镇江精功在异地建厂和倒卖合格证也让镇江汽车厂决心收回资质。据镇江汽车制造厂的起诉书中所称，镇江精功利用原镇江汽车制造厂的生产资质，到处建厂和买卖合格证。这点也可以在百度中看到端倪，比如“精功集团与鄂尔多斯市恒信集团合作的鄂尔多斯市精恒汽车制造厂的重卡项目在2010年10月18日建成”、“山东滨州的宏昌达汽车制造公司生产的是江苏的精功汽车”等新闻和帖子等。
这些都为镇江精功的官司埋下了伏笔。
● 天洋集团
对于镇江市政府而言，他们最在意的是，究竟这个生产资质能不能给镇江市以及丹徒区（镇江精功厂址所在地），带来汽车产业的真正繁荣。当初，镇江市政府促成江苏天洋汽车集团成为镇江汽车制造厂的收购方，也许就是希望给镇江汽车产业带来其梦寐以求的繁荣。
当年，精功集团跟镇江汽车制造厂合资后，并没有很好地解决镇江汽车制造厂的职工和汽车产业发展问题，只是把生产资质转移到其名下，一部分进入镇江精功的职工也因各种原因而下岗，造成了一定的社会问题。为了解决这些问题，在镇江市政府的撮合下，2009年天洋汽车集团全资（含债权、债务、全体员工及企业全部资产）收购了镇江汽车制造厂。
鉴于天洋汽车集团在汽车零部件方面的快速发展，又是镇江当地的企业，因此，目前镇江市政府中有声音支持收回镇江精功的汽车生产的资质，并希望如今镇江汽车制造厂的实际拥有人——天洋集团，能够真正把镇江的汽车产业做大做强。
● 悦达集团
为了进一步了解有关情况，记者找到了镇江市政府相关工作人员。通过了解，记者发现了一个新的变化——江苏悦达集团有意出资2亿多元，取得镇江精功的汽车生产资质。
江苏悦达集团总部位于江苏盐城，是集基础设施投资、汽车、拖拉机制造、纺织服装、生物医药、房地产开发、商贸流通、能源电力等综合型的经营企业。国内生产的著名女士内衣品牌“黛安芬”就来自悦达集团在盐城的工厂；另外，我们所熟知的“千里马”、“ 嘉华”、“远舰”、“赛拉图”、“锐欧”等多种车型，也是悦达集团与东风集团以及韩国现代成立的合资公司生产的。不过，在汽车领域，悦达集团的投入仅限于轿车，假如悦达集团有意进军商用车领域，那么其与镇江精功展开合作，则完全有可能。
在中共镇江市丹徒区委宣传部主办的“生态丹徒”官方网站上，可以看到“陈琳会见精功集团和江苏悦达集团高层”的新闻，新闻称“（2012年）1月19日上午，区长陈琳在会议中心会见精功集团董事局主席金良顺、江苏悦达集团副总裁符贵兴。陈琳表示，当前，现代装备制造业已经逐步成为丹徒的支柱产业，汽车产业在丹徒的发展空间很大。我们将会以最优的服务、最好的政策全力支持精功集团与江苏悦达集团的合作项目，也希望合作双方坚定信心，力促项目能够尽早签约。”
新闻中虽然没有透露项目的具体情况，但可以肯定的是，镇江精功已经和悦达集团展开了合作初期的接触与洽谈。
● 日本三菱
通过与镇江精功的一位高层进一步沟通，记者发现，镇江精功和悦达集团的合作中又出现了一个新的面孔，那就是日本三菱汽车。据说，目前镇江精功正在和悦达集团以及日本三菱汽车洽谈合作，其合作模式或许类似于东风悦达起亚。也有消息透露：三菱汽车在中国已和东南汽车、广汽集团合作，据产业规定三菱汽车在中国是不能再次合作了。
不过，就算合作可以进行，那么三菱的技术似乎也让人生疑。重卡业内人士都知道。日本三菱已经早在中国有了合作伙伴，那就是华菱汽车。华菱汽车在2004年就购买了日本三菱的重卡技术，并且可以同步十年。不过，据华菱公司董事长刘汉如透露，华菱起步时用的是三菱的技术，后来开发的华菱星凯马就跟三菱没有关系了。刘汉如表示，虽然华菱可以在10年里获得三菱的最新技术，但是华菱并没有利用这个特权，原因就是现在华菱的技术已经超过了三菱。
技术门槛这一点是未来谁来生产重卡都必须面对的事实，那就是现在中国的重卡行业制造水平已经和十年前不可同日而语。现在要想再做重卡，恐怕20亿的投资打造的车型也未必有很强的竞争力。大运重卡和集瑞重卡都是投入了20多亿打造的重卡基地，现在这两个企业都在市场中艰难前行。
如果说仅凭悦达集团有可能投入的2亿多元和日本三菱的技术，那么也仅仅可能比只比现在的精功重卡要强，但是要在市场上有所作为，恐怕还是尚需时日。
另外，对于精功有意合资，镇江市政府一位管理人员却表示，镇江精功涉嫌把汽车生产资质卖给悦达集团而并非合资生产，意在“脱壳”获利，弥补“亏损”。这位政府管理人员说，无论谁在镇江生产汽车，只要能有利于当地经济发展和就业，他们都欢迎。但是，如果不打算好好生产，只想通过资质买卖来牟利，他们一定不会允许。
也许正如一位大师所说，现实远比小说更惊险。这场资质之争的大戏，精彩还在后面。
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