盘点2012商用车合资

    【卡车之家 原创】国内的卡车市场快速发展的同时对提升卡车技术要求在不断增长，同时中国巨大的卡车市场也是国外车企一直看重的，两者一拍即合，也就出现了很多国内车企与外企合作的案例，今天小编就将国内车企与外资合作的案例梳理到一起，看看如今的国内外企业合作。

●  重汽携手MAN 频繁发力

    合作内容：T7H T5G C7H车型，以及相关配套发动机、车桥等

    合作进度：★★★★☆

    2009年7月曼出资5.60亿欧元购买中国重汽25%+1股的股权，中国重汽出资0.85亿欧元，获得了生产符合欧V排放标准的卡车引擎的独家技术转让，曼以此契机想分享庞大的中国卡车市场，中国重汽获得了欧V发动机技术，可以说是各取所需。这笔交易在当时是中国汽车业获得的第二大海外投资。

图为中国重汽豪沃 T5G

    时至今日已历时将三年有余，2012年可谓是重汽新品大爆发的一年，虽然中国重汽近两年业绩“跌跌不休”，或许它是在酝酿更大的一步棋。2012年重汽将TGA平台上的全套产品一股脑的全呈现了出来，其中包括零部件的研发、车桥、从中卡到重卡共10种前轴、后驱动桥9种、分动箱4组。而作为曼的真传D20与D08系列发动机，也相继出现在公众眼中。

图为中国重汽MC05发动机

    如果说2012年的重汽是统筹与积累的话，那么今年第一季度T7H与T5G的生产发售将会是重头戏，而未来针对国际市场C7H也会相继到来，届时重汽将会打造一套完整的曼产品线。如果要对重汽与曼的合作加以总结的话，那么“数英雄人物，还看今朝”最合适不过。

    重汽携手曼"产子" 冀望TGA平台新品止跌
    http://www.360che.com/news/121217/24107.html

    新产品亮相 中国重汽召开2013商务大会
    http://www.360che.com/news/121216/24094.html

●  福田联合戴姆勒 目标长远

    合作内容：欧曼系列车型、OM系列发动机

    合作进度：★★★☆

    福田与戴姆勒在2012年2月18日成立了北京福田戴姆勒汽车有限公司，福田汽车和戴姆勒双方各持股50%，总投资将近63.5亿元人民币。其实在此之前双方的谈判历时9年，并且在2009年福田与戴姆勒在德国柏林正式签署《商用车合作协议》，这才标志着合作的正式开始。

图为OM457发动机

    新合资公司将采用北汽福田的欧曼品牌作为合资公司唯一品牌，主要业务为制造和销售中、低端中重型卡车。除中国市场之外，旗下产品将主要开拓俄罗斯、中南美洲、南亚地区等新型市场。目前该公司的下一步棋就是生产达到欧V和490马力的OM457重卡发动机，并于今年建厂。“步步为营，志在长远”，福田与戴姆勒路还很长。

    福田戴姆勒汽车有限公司成立正式揭牌
    http://www.360che.com/news/120828/22525.html

●  上依红与菲亚特 全面发展

    合作内容：杰狮车型、Cursor系列发动机等

    合作进度：★★★

图为杰狮M100LNG牵引车

    SFH上菲红成立于成立于2007年6月，其在合作方面一直稳扎稳打，在2012年4月24日北京车展上，SFH上菲红发布了Cursor13发动机，这是在公司旗下产品包括CURSOR、NEF 、F1C三大系列中，最新的动力产品。

图为Cursor13发动机

    而在整车方面上依红与菲亚特的合作继续加强，在2012年上汽依维柯红岩发布了杰狮LNG天然气车型，该产品全面引进IVECO的冷却技术，采用可多方位调节智能化显示屏（分罐显示）的产品，可显示各瓶液位剩余液位量、各瓶压力及缓冲罐压力状况。继传统动力后，上依红与菲亚特的合作深入到新能源车领域，“新的方向，新的动力”全新的合作意识。

    擎动中国 上菲红发布Coursr13 发动机
    http://www.360che.com/news/120424/20427.html

●  江淮牵手纳威司达 志在动力

    江淮与纳威司达的合作要从2010年说起，早在同年的9月16日江淮公司与 NC2（卡特彼勒和纳威司达的合资公司）及纳威司达正式签署了关于中重卡的《合资经营合同》及发动机的《合资经营合同》。当时的总投资在30亿元人民币，双方占合资公司股比50%。

图为迈斯福4.8L发动机

    而在2012年的8月23日，纳威司达集团和江淮汽车发动机合资项目在京正式揭牌，标志着纳威司达与江淮的合作迈入正轨。其中先期合作生产迈斯福3.2L、4.8L、7.2L柴油发动机，并于今年的10月份正式生产，其发动机对应的目标将是其擅长的中重卡行业。“合作伊始，初见成效”从动力入手的江淮相信是明智的。

    江淮纳威司达三款发动机明年正式量产
    http://www.360che.com/news/120816/22348_2.html

●  南骏联合现代 以小博大

    合作内容：各型号商用车

    合作进度：★

    在2011年4月28日，四川南骏与韩国现代正式合资，四川南骏与韩国现代以50：50比例分别出资18亿元人民币在资阳合资设立四川现代汽车有限公司。而就在前两天四川现代汽车有限公司正式揭牌，正所谓“市场驱使，以小博大”。

●  东风与沃尔沃 路途坎坷

    合作内容：高端商用车

    合作进度：☆

    经过长达9年的谈谈停停，东风与沃尔沃商用车合资项目真可谓是好事多磨。而在2012年双方的合作谈判有了质的进展，在去年9月份东风和沃尔沃合资项目已经走完流程并获得批准，双方按照55：45的股比，沃尔沃将为合资公司注入65亿，这也标志着中国主流商用车车企基本上都已迈入合资时代。

图为DCI420动力系统

    其实 早在2003日产与东风合资成立的东风汽车有限公司，东风和沃尔沃双方敲定的前提必须是日产从东风中重卡商用车领域全面撤资，而在2012年7月1日东风与日产也确实正式分手了。不过双方的合作依然磕磕绊绊，在总部选址上双方同样未达成统一，如果要对东风与沃尔沃总结的话，那么“路途坎坷，继往开来”也未尝不可。

    东风沃尔沃合资获批 商车"跨国恋"佳境
    http://www.360che.com/news/120924/22972.html

●  编后语

    正所谓我有市场，你有技术，商用车大集团对外合资的出发点是美好的，但是如乘用车合资始终依靠外方，到最后自己一点技术没有，沦为外方在华市场生产基地和“提款机”，共和国的骄傲“红旗”轿车就是个血淋淋的例子。（文/陈宏伟）