重汽切换MCA16驱动桥
【卡车之家 原创】2015年商务大会上中国重汽推出了基于曼技术的MCA16双级减速桥，用以升级替换现在AC16驱动桥。现在该驱动桥已具备上市条件，中国重汽准备首先在山东地区批量上市。
4月1日起MCA16驱动桥（i=5.26）、4月15起MCA16驱动桥（i=4.77/5.92/6.73）在山东地区销售的相关车型批量上市。该桥主要对标替换AC16桥，对于原标配AC16驱动桥的订单，在未选装其他驱动桥（HC16、ST16等）的情况下，生产时会自动将驱动桥匹配为MCA16桥。重汽集团已令生产单位和售后部门做好了准备，保证MCA16桥顺利切换。
AC16驱动桥是中国重汽为取代HC16桥而研发的奔驰技术驱动桥，加大了主减速，减小了轮边减速、其承载能力，可靠性得到大幅优化。
MCA16驱动桥是中国重汽为取代AC16桥而研发的曼技术驱动桥，采用中央-轮边双级减速结构，中央减速器采用德国曼技术，轮边减速沿用AC16桥技术。整桥刚度和强度更高，传递扭矩大，可靠性高，噪音低，适用于矿区工地自卸车、公路用自卸车、城建工程车、市政用车等。
MCY16驱动桥主要参数 | |
|---|---|
型号 | MCA16 |
型式 | 中央-轮边双级减速，三段式铸造桥壳 |
额定轴荷(kg) | 2×16000 |
速比 | 4.28、4.77、5.26、5.92、6.73 |
轮距(mm) | 1850 |
板簧座中心距(mm) | 1010 |
制动器 | 鼓式φ420×220 |
重量(kg) | 中桥943/后桥860 |
润滑油及用量(L) | GL585W-90（中桥18.5/后桥17） |
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MCA驱动桥额定轴荷为2×16000kg，前后轮距为1850mm，可以选择4.28、4.77、5.26、5.92、6.73等速比。
该驱动桥采用三段式铸造桥壳，轴头两段式压装，轴头头部带滚花，结构可靠，承载能力强。主减速器锥齿轮选用奥利康制等高齿，传动效率高，使用寿命长。匹配轮间和轴间差速锁，轴间差速器为锥轴承支撑式，结构可靠，调整方便。驱动桥内部增加润滑油油滤器，能过滤润滑油中的杂质，提高齿轮和轴承的寿命。（文/图 郝建华）
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