大马力奥运会 盘点国内13升旗舰发动机
【卡车之家 原创】小车的马力越来越大，大车是否也如此？现今国内物流行业相对于以前最显著的特征就是时效性越来越高，而动力越来越强的卡车则是提升运输效率的关键所在。在奥运会期间，卡车之家也来盘点一下国内13升旗舰级重型柴油发动机。
在之前，国内的主流重型发动机排量都在8升至10升左右，很少有大排量的机型。经过多年发展，目前的主流重卡发动机排量已经从之前的10升以下升级到了11-12升左右。但随着最近几年高效物流行业地发展，11-12升排量的机型已经开始凸显出力不从心的状态，迫切需要更大排量更大马力的发动机。为此，各大发动机生产企业纷纷响应，目前已经有多家企业推出了13升大排量机型，我今天就给大家盘点一下目前国内市场上都有哪些常见的13升排量大马力机型。
● 潍柴WP13 再造经典
经历了半个多世纪的发展历程，潍柴从初期生产的11马力单缸低速柴油机，到国内重卡经典动力WP10、WP12发动机，可以说是一步一个脚印才有了现在的成就。
如今潍柴已经推出了全新面向高端重卡产品的wp13发动机，这款发动机由潍柴自己研制，缸径127mm，行程165mm，排量达到了12.54升。最大输出550马力和2550Nm的扭矩，可以说是一款非常暴力的动力猛兽。
目前这款发动机已经装配了陕汽和青岛解放的一部分车型，用户反馈实际使用情况非常优秀，综合性能无惧同排量的国际品牌产品，足以应对日益苛刻的运输环境。
● 锡柴CA6DM3 自主典范
提到锡柴，人们第一时间就会想到经典的奥威系列发动机(参数)，其实这款6DM3就是奥威发动机家族的新成员。它是在当家花旦6DM2的基础上研发而来，缸径126.5mm，活塞行程166mm，排量12.52升，目前在售型号最大功率500马力、2300Nm的扭矩，后期还会逐步升级到550马力。
其实这款发动机并不是锡柴的首款13升产品，在它之前锡柴还有一款13升排量的6DN，但由于自重过大，面对的市场比较小。目前主要装配宽体自卸车和一些出口车型，不过这款发动机的整体升级空间比较大，有很大潜力升级为更大排量的机型。
锡柴作为一汽解放的子公司，拳头产品自然是自家独享，目前6DM3发动机已经装配了J6牵引车上市，让解放J6成功跨入了500马力时代。
● 重汽MC13 欧洲MAN技术
MC13是重汽和MAN合作之后，MAN-D26发动机的国产版，也是重汽目前的明星机型。缸径126mm、活塞行程166mm，实际排量12.419升。目前有480马力和540马力两个版本，对应的最大扭矩是2300Nm和2500Nm，最大扭矩转速区间在1050-1400转之间。
这款MC13发动机目前主要装配重汽商用车的高端车型C7H，以及重汽卡车公司的T7H。从高端-主打车型都有覆盖，从用户的反馈来看，这款源于MAN技术的发动机无论是可靠性还是经济性口碑都非常不错，绝对是一款能让人放心的好动力。
● 东风康明斯ISZ 世界级动力
ISZ由康明斯全球研发网络提供支持，东亚研发中心开发，是一款完全按照国四排放以上为标准开发的全新机型。缸径130mm，活塞行程163mm，实际排量12.974升。功率覆盖范围425-525马力，最大扭矩可达2500Nm。
最值得一提的是它的燃油系统，康明斯ISZ13升发动机的燃油系统是康明斯公司与斯堪尼亚公司联合开发的超高压燃油喷射系统，具有2400bar的喷射压力，该技术同时被运用于斯堪尼亚重卡用13升欧五、欧六发动机。
目前这款东风康明斯ISZ13升发动机主要装配东风天龙旗舰、东风柳汽乘龙H7、东风天龙启航版。这些都是东风的顶级车型，是专门面向高端市场推出的产品，有了动力强劲的ISZ支持，相信这两款车型一定能带领东风走得更高。
● 玉柴6K13 动力最大13升
6K13发动机是玉柴在6K12系列发动机的基础上通过增加活塞行程、强化结构、升级排放标准而来的。其中缸径保持129毫米不变，活塞行程由6K12机型的155毫米增加到165毫米，行程增加后，排量也由6K12发动机的12.155升增加到了12.939升。功率覆盖范围490-580马力，最大扭矩2550Nm，是目前国内功率最大的13升发动机。
这款发动机已经装配了联合卡车，并将要装配东风柳汽的车型，可以预见的未来，这款玉柴顶级动力产品肯定会装配更多的车型，让更多人体会到玉柴芯的强劲动力。
● 上菲红Cursor13 欧洲贵族
Cursor13发动机虽然在国内亮相的时间并不长，但它其实在2001年就已经诞生了，只不过2012年才进入国内。这款发动机在国外最大有550马力的功率段，但目前在国内只覆盖到了350-480马力。它的缸径为135mm，活塞行程150mm，实际排量12.88升，最大可以达到2200Nm的扭矩。从纸面数据来看，这款发动机参数比较保守，只有最大480马力，但其实它的升级潜力非常大，达到500以上的马力段不是什么难事。
不过它在国内的装车对象就没有其它机型那么多元了，目前只有自家的杰狮在装配这款发动机，但由于整车销量并不算高，实际的用户也比较少，目前还不清楚这款发动机的实际表现究竟如何。
● 四川现代Powertec 出身豪门
四川现代创虎车型搭载的是一款Powertec发动机，它是现代集团和英国里卡多、德尔福在欧洲合作开发的一款发动机，目前国内装配创虎的发动机大部分由四川工厂本地生产，只有520马力的机型采用进口。发动机排量12.7升，功率覆盖360-520马力，最大扭矩可以达到2500Nm，但是缸径和活塞行程等详细数据并没有在四川现代的官网查询到，比较遗憾。
● 编后语
这七款13升大马力发动机是目前国内最常见的品牌型号，正是有了这些动力猛兽的支持，国内的物流运输才能从效率低下变得更加高效。希望国内能有更多的车型装配这些大马力的发动机，带动国家经济走向腾飞。（文/图 任海军）
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