造价高配套少 氢燃料电池车还有很长的路要走

【卡车之家 原创】11月的武汉车展，江铃带来旗下的威龙、凯锐氢燃料电池车；4月的上海车展，庆铃带来以700P平台为基础的氢燃料电池中卡。在相关配套方面，今年9月的广州新能源车展，中集等众多企业向外展示了氢燃料设施方面的布局。

氢燃料电池车和配套设备频繁出现在各大展会，可以看出行业间发展氢能源的意愿极为强烈。加上电动车国补和地补全面退坡，市场销量出现下滑，因此有不少人认为氢燃料电池车会取代纯电动车，成为下一个风口。

氢燃料电池车是趋势 与纯电动车是互补关系

现实是，我国在“十一五”规划中确定了“三纵三横”的发展路线（三纵：燃料电池车、混合动力车、纯电动车；三橫：多能源动力总成、驱动电机、动力电池），因此两者之间并不是单纯的替代关系，只是补贴发展的时间不同而已。目前纯电动车的补贴更侧重于提升使用的便利性，如：进一步完善充电桩布局等。

在“十三五”规划当中，我国明确指出2030年燃料电池车要达到示范应用规模，《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》亦进一步表明的发展方案，2050年氢能将在能源体系的10%左右。

因此近年我国一直在大力鼓励和扶持相关产业发展，截止2018年底，我国就有27座加氢站建成，并有16座正在建设当中，2019年补贴仍在继续，已公开的国家及地方政府对氢燃料配套设施的补贴约有20个。据《节能与新能源汽车技术路线图》显示，2030年我国加氢站数量将超1000座。

氢燃料电池车优势：加氢速度和加油相当

氢燃料电池车的最大优势是极快的燃料补充速度，以庆铃700P平台为基础的氢燃料电池车为例，据官方信息显示，该车加氢不用3分钟，就能达到500公里的续航里程。相比纯电动轻卡充电需要1-2个小时，等速法续航仅250-300公里，更能满足长途运输需求。（纯电动中重卡的实际应用较少，因此不作对比）

造价高配套少 氢燃料电池车还有很长路要走

整车同样享有购置补贴，以2017年上汽大通在广州发布的FCV80氢燃料电池车为例，该车官方指导价130万，但由于国补和地补均有50万额度，因此消费者实际只需支付30万元。虽然看似很美好，但要知道，2019款的V80燃油版入门指导价也只是10万出头而已。

因此大力扶持和高额补贴虽然再次明确了市场和政策的发展趋势，但同样表明了我国氢能技术及配套设施的不完善。

目前我国的氢燃料电池车主要应用于城市公交车，其中广东地区使用最为广泛，据11月在佛山举行的2019联合国开发计划署氢能产业大会披露信息显示，广东的氢燃料电池车共有1331辆，物流车345辆，高于以858辆排名第二的上海。值的一提的是，全国首列有轨氢能电车也已在本月于佛山高明开通运营。

近期落地的氢能源项目还有很多，许多地区都期望能走在该能源发展的前沿，包括：11月13日，开沃汽车、深圳巴士、燃气集团、氢燃集团四家企业在深圳签署了氢燃料电池汽车示范运营战略框架协议；10月30日，国家电投湖北分公司也与武汉市青山区政府，签订了关于辖区内氢能资源合作发展的战略合作框架协议。

同样看好氢能源电池车的还有国外许多车企，如丰田、现代等。11月的进博会，韩国现代就来了多款氢燃料电池车，并在此之前还与瑞士签订了1600台氢燃料电池重卡的合约，受到业内高度关注。

氢燃料电池车能够改善纯电动车续航里程短和充电时间长等问题，对于物流效率、环保和汽车产业发展均有重大意义。不过就当下形式而言，氢燃料电池车更多的是以试验运营为主，要实现大规模商用化，实际降低各环节成本依然需要不少时间。（文/李海贤）