重汽豪瀚J7G散装水泥罐车 挂车竟装配了少见的橡胶悬挂
有一颗热爱卡车的心
散装水泥罐车对于国家飞速发展的基建工程有着不可磨灭的作用，它们的任务就是从水泥厂将散装水泥粉运输到各个工地、混凝土搅拌站，有了市场需求之后，购买该车经营的用户逐渐多了起来，近些年来散装水泥罐车的更新换代也是十分之快。
每一场关于载重政策的改革都对运输业有着深远的影响，自从2016年9月21日的载重新政发布之后，散装水泥罐车的运营方式也从早期的多拉慢跑衍变到少拉快跑的时效运输，车主们的购车选择也更偏向于轻量化，车子的自重越轻，合规的载重量就越大。
从国道走到高速，从高速回到国道
早期入行跑运输的老师傅是比较艰苦的，以前没有导航、没有高速公路，信息传递方式不算很流通的年代，跑车的利润还比较可观一些，随着入行的人员增多，“僧多粥少”的局面就逐渐凸显，特别是在普货运输领域，每年的竞争愈加激烈。
（老李师傅曾经的座驾车型，也埋藏着许多驾驶员的回忆）
在许多矿产丰富的山区，也是水泥厂分布的集中地，所谓“靠山吃山、靠海吃海”，在当地也有很多的运输车专门运输矿石、水泥等货物，早期的道路条件没那么好，200公里左右的路程得走上一整天，开着货车翻山越岭拉货，卡车司机确实值得敬佩。
而早年运输袋装水泥的自卸车主们，现在大多都经营着散装水泥罐车，很多老师傅从业20年，从始至终都是运输水泥，今天在保养车辆的时候遇到老李师傅，他就是从90年代开始入行的，早年开着单桥小尖头自卸车拉水泥，现在则是驾驶着一台重汽豪瀚J7G散装水泥罐车。
谈及老李师傅从业20年来的感慨，他说跑运输是越来越不好挣，现在自己开一台车往返都是走国道，散装水泥罐车的行驶距离虽然不长，但是驾驶员的出勤时间长，基本上跑一趟都要15-16个小时，中途累了的话就短暂休息一下。
今年对行业最大的影响就是按轴收费，散装水泥罐车重去空回的运营方式，使得空车走高速的价格与重车一样，运费低薄的年代根本走不起高速，如果是称重收费的话，那么肯定是全程高速，不仅节省了时间，对于时效性也有很大的作用。
老李师傅调侃道，以前是没高速可以走，迫不得已才走国道，而现在是放着宽敞的高速走不起，只能在国道上慢慢摇，省下的过桥费也是这趟货所剩无几的利润，现在国道上的车一年比一年多，路况复杂跑起来也让人身心疲惫。
工资月入过万，买新车压力大
由于现在职业卡车司机老龄化的趋势明显，许多地区的A2驾驶员变得紧缺了起来，原因之一就是前四后八的载重优势不再，换半挂车运营的用户多了，有了需求之后老司机都被各大车队招揽，很多车队都是抛出橄榄枝，与驾驶员合股运营来共同获利。
虽然业内都知道现在开半挂车一个月有一万多块钱的工资，像我们开散装罐车的驾驶员，虽然相比13米平板车来说少了盖篷布、拉绑带的事情，罐车卸货的便利性就是去到地方就接管打粉，相比来说会轻松一些。
实际上并不是如此，散装水泥罐车最大的弱势就是前文提到的“重去空回”，由于罐车的特殊性想要找到回头货很难，而13米平板半挂车则很多都是往返都拉货，那么条件就允许走高速了，除非不赶时间的货，就慢慢从国道走回去，省点过路费。
像现在一个人跑往返600-700公里左右，淡季的时候一个月跑十二三趟，旺季的时候就两个驾驶员轮流跑，人休息车不停，跑的多工资就高，跑的少工资就少了，淡季的时候拿过七八千的工资，旺季的时候拿过1.4万左右的工资，平均下来一整年的工资也只有十来万。
老李师傅持有车子50%的股份，当初买车的时候全款购买的挂车，车头则是选择走银行分期购买，贷款两年才准备要还完车贷，前几天算了一笔账，买车到现在也只有挣的工资钱拿回家，而车子的利润偿还车贷之后所剩无几。
现在的散装水泥罐车竞争大，运费低的同时还基本上欠账的，车队也只有在年底才统一结算车子的利润，平常车子一个月除掉自己的工资、各种开支之后，偿还了万把块的车贷，也所剩无几，特别是淡季的时候一个月才跑十几趟，车贷能还上就不错了，还想分钱回家。
所以现在有很多驾驶员都不敢买新车，宁愿去找2-3年车龄的旧车头，回来再配个新罐车就可以开始跑了，这样更节约成本，在我们当地散装水泥罐车的折旧率非常高，像自己的这台车两年左右，现在起码折旧了50%，算上前期的运营资金，50万左右上路的新车子起码3年才能回本。
轻量化是趋势，小马力足矣
老李师傅这台重汽豪瀚J7G牵引车拥有着一个十分醒目的颜色，当初买车的时候是挑现车来的，库存了挺长一段时间，所以买的时候也有一个不错的折扣，这款车型从2016年那会就有很多车队买了在用，轻量化方面很不错，如果有钱搭配铝合金罐车的话，绝对是数一数二的轻。
在动力方面搭载的是中国重汽MC11.40-50发动机，排量为10.518L，符合国五排放标准，最大400马力，最大输出功率294kw，最大扭矩1900Nm，在1000-1400rpm即可爆发最大扭矩转速，匹配重汽12挡手动变速箱，HT457后桥，速比为4.11。
中国重汽自家的动力总成，在匹配程度上更加成熟，虽然马力数据不算很大，面对中短途的标载运输也足够了，以前大家都想买大马力的牵引车，而现在是越买越小，普遍的主流都是400-460马力居多，散装水泥罐车标载34.5吨左右的净重，即便是山区运输也够用了。
像现在的散装车都是将打粉空压机改到变速箱，省去了罐车自带柴油机的重量，但是车头的自重装了打粉机之后也增加了约半吨，小罐装的方量不是很大，单缸的空压机足够使用了，走国道跑山路的话淋水是必须的，车头+挂车满油满水状态大约是14.5吨，铁罐相比铝合金罐来说成本更低，但是自重也大了一吨左右的样子。
挂车选择橡胶悬架，有利也有弊
相比车头来说，老李师傅的挂车更加具有吸引力，不仔细看的话还真没看出区别，在修理工的提醒下才发觉，这个梁山中策罐车居然搭配了罕见的橡胶悬架，再看一眼挂车上磨损严重的轮胎，着实体现出了利润低的感觉。
相比少片钢板悬架来说，这几个橡胶块显得更像稀罕物，连修理工都是第一次见，经过询问了见多识广的卡友之后，才知道这个是源自美国的瀚瑞森橡胶悬架结构，进入中国市场也有十多年了，早些年在山东济南分厂国产之后有很多用户出自于好奇便购入使用，时间长了才发现它的优缺点分化明显。
经过了长时间的改进升级之后，现在的橡胶悬架比之前耐用多了，优点就是相比钢板弹簧更轻300-400公斤，后期维护成本就是更换胶块大约300元/个，胶块的使用寿命能达到50万公里左右，视平常行驶的路况与载重量来决定，据老李师傅介绍，现在的橡胶悬架比钢板弹簧更加平稳，钢板悬架的空车一踩刹车就蹦蹦跳跳的，而这款悬架就稳当了很多。
但是橡胶块的缺点就是不能拉重载，但凡使用年限上去了以后，橡胶块必定会出现自然老化的情况，一旦载重情况下行驶在颠簸的路况下，橡胶块就极易被外力挤压导致碎裂，相比气囊悬架来说，这二者都有一个共同点，只能接受标载运输。
老李师傅说自己也不太了解这个东西，只是听说重量轻一点，具体怎么样还得看后期继续使用的感受，山东中策的碳钢散装罐挂车在当地也有不少使用的，在售价上与同级的竞品还有一定的优势，买回来到现在也焊补过一些细节位置，挡泥板的支架等等，空车跑国道比较颠簸，对车子的影响也挺大的，希望这个胶块能更耐用一些，利用好它的平稳优势保护好挂车底盘。
总结
如果散装水泥罐车也装配上空气悬架，那么成本将更高，现在的铝合金半挂车已经上到十七八万的价格了，二者之间轻下来的一吨重量单纯拉运费的话，也要三、四年才能赚回来这六七万的差价，只能说因人而异吧，从老李师傅的想法来看，他更偏向于购车成本低投入，因为现在运输业的不确定性高，货源不稳定也是一大影响，买个车得跑多少年才能回本，现在不比从前了。（文/卡家号：Truck）
