从轿运车到蓝牌轻卡：治超是从大到小的系统工程

【卡车之家 原创】最近蓝牌轻卡的经销商和用户都在说日子不好过，期望放开蓝牌轻卡的总重限值：有人说放开到7.5吨，有人说10吨。从一个车型的局部市场，这个诉求看起来非常合理。但是纵观治超的全局，我们会发现全国性的治超是一个系统工程：从大到小，从55吨到49吨，从半挂到单车再到蓝牌轻卡，大概率很难再走回头路了。假如蓝牌轻卡放开到10吨，8x4就要求放开到4x2的两倍也就是36吨，六轴半挂就要求恢复55吨。

▎半挂车的治理从轿运车开始

中国轿车产量的突飞猛进，带动了商品车运输的繁荣。曾经轿运车是路上超长最严重的车型。

▎单车治理从装载能力最强的8x4开始

治理完长途物流担当主力的半挂列车，就开始治理单车，单车又是从装载能力最强的车型开始。

▎蓝牌重载轻卡曾经替代6米8车型使用

曾经的蓝牌重载车型非常夸张：它们的体格和配置已经超过了某些6米8车型，越级而立，达到了重卡的规格。