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聊城子母车迎来销量小高潮 多车队提前应对可能的政策变化

2022-08-09 04:00:00 刘振凡

【卡车之家 原创】山东是煤矿资源大省,煤矿的开发和运输已经成为保障居民生活、利好经济发展的重要事项。聊城是山东省内交通便利、四通八达的城市,其自身对煤炭需求量大,在煤炭运输领域有着广阔的市场空间。

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如今正值盛夏、天气炎热,是国家用电、居民用电的高峰期,同时也是煤炭消耗、煤炭运输的高峰期。在聊城茌平区,运输煤炭的车辆络绎不绝,在这些车辆中,子母车占据了相当一部分比例,并且在我们的实地考察中发现,供子母车上下装卸使用的停车场,也十分繁忙。

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从全国范围内来看,子母车并不是最近这年年才有的“新鲜事物”,其实早在2010年以前,就在多个物流行业领域出现过“车背车”的运营模式。不过由于当时技术方面不成熟,运营方面不安全、不合规、涉嫌非法改装等种种原因,车背车的运营模式没有被主流所接受,淡出了我们的视野。

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目光转到最近这几年时间,尤其是从19年底、20年初首次疫情风波过后,很多进出口企业收到了较大影响,运输行业各个领域的市场表现和运费水平都遭受了不同程度的波及。用最直接的实际情况举例,2021年,神木周边800公里运输煤炭,运费最高时“360元/吨”左右,今年7、8月份,运费水平在“230元/吨”左右。

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一方面是逐年走低的运价,另一方面是持续维持在高位的油价,再加上“高速按轴收费制度”施行以后,过路费用也有一定上涨,对于煤炭运输行业来说就是利润空间大幅压缩,运营成本只增不减,这样一来,“提利润”“降成本”成了车队和物流公司一定要解决的问题,否则就要面临淘汰。

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在这样的背景下,“车背车”的运营模式又回到了我们的视野中。通过与聊城茌平区的卡友聊天得知,茌平当地最开始是在2018、19年前后,由当地一家物流公司的老板最先始把“车背车”这种“消失已久的秘术”拿出来使用,其节省空载返程路费、油费的优势切中了当下煤炭运输的痛点,马上就被行业内的众人所了解、所熟知,并认可。

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“有需求就会有市场”,各个主机厂、挂车厂在经过大量市场走访、跟车调研以后,针对当地的煤炭运输工况、使用场景,制定了定制化的用车方案,推出了体系化的配套产品,推动了“车背车”的运营模式走向合规化、专业化,子母车也就在茌平地区兴起、并流传开来。

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在聊城茌平区,最先销售、并投入运营的子母车,是解放悍V系列车型,于2019年销售、2020年成体系化的投入运营,并收获了非常好的市场反馈。

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从茌平区经销商口中得知,2020、2021,再加上2022上半年,茌平区悍V系列子母车平均年销售量在510台左右,也就是255套。保守估计,茌平地区现在正在运营的子母车有2500台以上,大体估计,子母车销量的70%以上都由车队、物流公司占有。

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因为这两个月又迎来了用电高峰期,山东聊城、新疆哈密、陕西神木周边的煤炭运输量增大,上半年又恰逢某挂车品牌产品的促销活动,解放悍V系列子母车上半年销量出现明显增加。

但另一方面,这属于提前“透支”了下半年的销量,该经销商预计正常情况下,下半年销量会趋于平稳,不会有太大起伏。

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子母车究竟拥有什么样的“绝招”,能让它自己如此受欢迎呢?

在聊城茌平区,我们采访到了一位运营新疆哈密—甘肃玉门线路的卡友,这位卡友正运营着3套子母车。据他所说,700公里左右的路程,每一圈子车能节省过路费700多块,油费节约1300块以上,就算不把轮胎磨损、车辆保养、维修费用都算进去,每趟也要节约2000-2500块钱。

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按照每月普普通通的10圈来计算,一个月就能节省20000元以上的费用,一年就能节省20万元,是一笔非常可观的收益,这位卡友甚至说道“省出来的钱都快赶上普通的车一年的收益了”。

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这个时候肯定有卡友要说了,“子母车这么厉害,拉煤的卡友都换上得了”,这里我们要说明白,子母车节省成本是毋庸置疑的,但并不适用于所有运煤的路线,它也有一定的局限性。

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因为子母车所节省的费用,都是“回程放空”的费用,也就是说,当在运煤返程的路上很少有合适的回程货,大多数都是空车返程时,子母车省钱的优势就被最大化了。根据卡友的运营经验,子母车在600-1200公里范围内运输煤炭,能发挥最大优势,少于或多于这个范围,优势就不明显了。

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这两年随着子母车保有量的持续增加,和在各个媒体平台的宣传曝光,曾一时间也把“子母车运营模式”推上过风口浪尖,一提到子母车,往往伴随着“压低运价”“恶性竞争”“不合规不合法”等声音。

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那子母车真的造成了“压低运价”“恶性竞争”吗?这得从两方面来看,从供需关系方面,子母车保有量的大幅增加,肯定会在一定程度上加剧一些地区、线路上“车多货少”的局面,会对运费产生影响、对“普通车辆”的生存空间有一定挤压。

另一方面,从竞争关系来看,子母车数量的增加并不会对现有的市场秩序造成大范围影响,达不到“恶性竞争”的程度,因为子母车的高收益是从自身上省出来的钱,并不是恶性竞价、抢夺货源获得收益。

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自从子母车大规模运营以来,关于“子母车政策出台”“限制子母车运营”等声音一直没有间断。在海量的传言中,其中有一条比较合理,“半挂牵引车上装载的半挂牵引车,属于不可拆卸的大件,无证运营属于违法行为”。从经销商处了解,由于这条信息可信度较高,茌平地区的一些运输公司已经、或正在申办“大件运输资格证”,以应为未来可能出现的政策方面的变化。

●  编后语

子母车出现,正好切中了山东、新疆、陕西等一些特定线路上运营的车队、物流公司和卡友的痛点,可以在过路费、油费、车辆保养维护等方面实实在在的节省一大笔费用,提高运营收益。相信在未来,关于子母车上路运营方面的法规,在细节上也会更加完善,继续推动煤炭运输行业朝着健康、稳定的方向发展(文/刘振凡)

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