动向丨新能源卡车到底是租还是买？ 或许“收益”才是关键！

【卡车之家 原创】连续10个月同比正增长，单月销量超过2万台。在2022年，商用车整体销量下滑的背景下，也唯有“城配一哥”新能源汽车能创造出这样的成绩。据相关数据统计，1-10月新能源物流车整体（微客/轻客/微卡/轻卡）共计上险168073台，同比增长69.1%，其中10月单月销量突破2万辆。

而在其中，北京、上海、广州、深圳、成都以及重庆均为新能源物流车最为畅销的城市，其中成都前十月总销量超过1万台。那么，成都地区作为最早试点新能源物流车的城市之一，现阶段，当地的新能源汽车发展趋势如何呢？用户更青睐以租代购还是直接购买呢？

▎布局绿色能源 成都销量再创新高

12年前，时间的指针拨回2010年。2010年，成都首批10辆纯电动公交车正式在16路、28路示范运行，建成石羊场、龙潭寺、簇桥3座充电站和100个充电桩，并获批成为国家节能与新能源汽车示范推广试点城市。该试点项目由科技部、财政部、发改委、工业和信息化部共同启动，即十城千辆节能与新能源汽车示范推广应用工程。

与此同时，在接下来的几年时间里成都地区一直大力推广新能源物流车的示范与应用。自2018年开展绿色货运配送示范城市创建工作以来，四川省成都市积极打造“物流园区﹢共同配送中心﹢城乡末端配送公共站点”三级物流网络体系，围绕碳中和“先锋城市”建设，积极推进新能源物流车在物流领域的广泛应用，提速绿色货运发展。正因如此，在近年来成都地区新能源汽车的政策发布与路权更新上，新能源物流车在成都地区的蓬勃发展中迎来了天然成长的沃土。

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正是如此，十来年前，成都地区的物流行业吹响了新旧动能切换的号角，现如今，更是在政策的大力推动下，成都地区的新能源市场迎来了百花争艳的时代。2020年，成都地区共销售5222辆新能源物流车。2021年，成都地区共销售10575辆新能源物流车。2022年，1-10月，成都地区新能源物流销量就已经破万，全年销量再创新高已是必然之势。

▎洞察：新能源厂商如何布局？

与燃油车直接销售模式的不同，在新能源领域除了直接销售之外，“以租代售、纯租”这一类模式似乎并不是一个新鲜词汇。如果这一话题，放回到6、7年前，那么答案很简单，成都地区以客户群体更加偏向于“公司购买、个人租赁”为主。然而，到了如今发生了一些转变。

在成都地区，远程汽车的出镜率很高，除了产品本身的优势之外，吉利商用车在远程新能源物流车的布局也很关键。现阶段，历经八年发展，远程汽车实现了重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车等商用车全系场景的产品覆盖。

在新能源的销售模式上，吉利商用车开辟了一套全新的生态体系，除了全方面构建新能源产品平台之外，在销售模式上也是迈出了新的步伐，旗下远程汽车主要以销售为主，而旗下全新成立的“绿色慧联”平台则是为客户提供租赁及运力支持服务，即慧联租车、慧联车服、慧联智控等新能源物流车全生命周期运营管理服务。

在渠道销售方面，远程汽车得益于其背后强大的技术支撑与售后网络布局，远程汽车新能源产品连年稳坐销量前三。具体来看，2022年1-10月，远程新能源商用车再次夺冠，销量为26896辆，同比大增179.24%，市场份额增加超6个百分点升至17.47%。

与此同时，在我们了解的南骏、现代商用车以及宇通轻卡等企业来看，现阶段旗下的新能源商用车在成都地区基本以销售为主，结合卡车之家在北京、广州、上海、西安以及郑州的调研结果来看，现阶段大多数主机厂在新能源产品推广应用上大多数采取的都是通过渠道销售为主这一模式。

究其原因，主要还是政策的引导和用户的接受度在不断的提升。

新能源汽车产业是“中国制造2025”十大重点发展领域之一，也被视为中国汽车产业“弯道超车”的绝佳机会。在地方政策上，新能源车型在路权上占据了绝对的优势。截止到今年，包括北京、上海、成都、深圳、东莞、郑州、咸阳、青岛、襄阳、天津等在内的几十个城市，均放宽了新能源物流车进城的路权限制。在不限行、不限早晚高峰等不同路权政策的促进下，带动了今年新能源物流车的进一步增长。

▎小规模租赁逐渐退出 渠道销售占据主导

那么，过去成都地区为什么新能源租赁业务发展的比较好呢？

据了解，成都地区租赁最鼎盛时期2017年、2018年左右，也就是新能源最后一批国补、地补即将取消的前夕。由于，国补、地补的大力支持，补贴金额较高，大部分租赁运营商会通过将车辆“预挂牌”的方式提前拿下一批车辆。在补贴之后，只需要投入8万元左右即可拿下一辆4米2轻卡新能源车辆，对于租赁商而言，较低的成本投入并不会造成太大的资产负担，由于单车投入少，回本周期自然更快。

正因如此，2018年左右的新能源市场非常火热，在补贴之后，单车的成本相对较低，即便是卖不出去用于租赁同样有不错的盈利空间，因此前几年租赁业务发展的比较多，比较快，对新能源新车销售市场的冲击比较大。

但是，成都地区的新能源物流车售卖动向，在如今发生了新变化，新能源的“渠道销售”占据了主导，主要购买用户群体也由公司客户转向了个人客户。

首先，政策因素。随着政策的进一步调整和优化，新能源汽车产业迈入高质量发展的时代，随着地方性补贴逐步取消，国补也逐渐进入退坡，新能源产品现阶段直接通过门店销售占据主导，而租赁逐渐趋于平台化运营，相对而言体量较小。

为何如此呢？首先，对于新能源租赁商来说，国补地补逐步取消之后，单车投入成本会进一步升高，一辆4米2的轻卡投入成本轻松超过10万元，如果动辄按100台、200台的规模来看，会导致公司变为“重资产运营”，稍有不慎，极其容易出现资金断链的风险。

其次，租赁公司与普通的经销商不同在于，租赁公司需提供售后保障（备用车）、保险、车辆管理等多方面的服务。如果纯租模式下，每月租金3500-4700元左右，一旦货运行情不好，车主难以按时支付租金，租赁公司面临各种退车风险。并且，本身租赁公司需要采购一定数量的新能源车型，同样需要金融公司背书，租赁通常回本周期较长，长此以往，资产负担将会持续加重。

另外，租赁车损相对更高，由于租赁的车辆，驾驶员非车主本身，素质参差不齐，过度的激烈驾驶导致车辆的车损较高，间接加速车辆淘汰。而且，在保险业务方面，出险次数过多，会进一步导致车辆的次年保险成本上涨，对于运营成本也是一种负担。

对于一般的小型租赁公司而言，由于缺乏先进的车辆管理、成本管控以及风险管理经验，因此这部分租赁运营商在成都地区逐渐淘汰。而现阶段，在成都发展的比较好的新能源租赁商，更多的是以集约化、规模化发展的绿色慧联、地上铁这样的平台为主。

▎经销商：租赁还是购买？ 路权、收益就是答案

“租赁正在淡去，直接购买或许更划算。”多家经销商如是说道。对于新能源市场售卖动向的变化，经销商拥有绝对的发言权。为此，我们走访了3家在成都地区销量较高的新能源商用车经销商。

现阶段，成都地区的用户为什么会更倾向于购买新能源商用车呢？我们找到了答案，政策、路权以及用户意识的转变。

在政策层面，从宏观环境来看，绿色能源一定是未来的物流运输市场的核心动能，从地方政策来看，成都地区作为最早试点新能源物流车的城市之一，在政策上给予了极大的支持，除了在换购新能源车型上给予一定的补贴之外，路权占据了绝对核心，新能源不限行、不限早晚高峰的优势十分明显。

“买车还是租赁？我们也会帮用户算一笔账。”经销商如是说道。现阶段，有很多的年轻用户群体会加入到运输这一行业，但大多数对于新能源车型的运营和购买方式欠缺了解，为此一些较好的经销商会帮助用户核算运营收益。

举个例子：首先在购置方式上，如果有两三年的用车需求，那么租赁车辆的费用及保证金完全可以用来直接支付购买新能源车型的首付，然后租赁的月租费用可以直接用于购买车辆的月供还款，同样是三年到期之后，直接购买的新能源车辆，依旧拥有50%以上的残值，且持续运营的情况下，可以持续产生价值。

其次，在新能源车型的运营成本上，简单一点来看的话。以4米2燃油车单公里综合燃油成本按每公里1.3元计算，新能源轻卡，综合电耗按每公里0.5元计算（按照较贵的电价计算），那么每公里的能耗成本差异大约在0.8元左右。

如果一年的运营里程较高，以8万公里计算，那么一辆车的燃油/电耗差价可以达到6.4万元左右。换言之，只需要不到两年的时间，基本可以把燃油车和电车之间的差价拉平，然后在第三年上，电车的利润会凸显的更加明显。

至于用户怎么选择，在销量上用户已经用脚投了票。事实上也的确如此，2022年成都地区仅1-10月就已经实现了破万的销量。并且，据吉利商用车成都经销商介绍，现阶段成都地区的小卡销量实现了新的增长，以“新能源栏板小卡”为首，尤其是在可下地下室、受路况及场地限制比较小、灵活性比较高、路权比燃油车有优势方面占据优势，从长远来看，新能源小卡依旧拥有较大的成长空间。

受各个地区用车环境以及用车需求的影响，成都地区相对新能源栏板小卡销量较好，而周边的重庆地区、贵州地区，则是仓栅式新能源车型销量更好。

▎卡车用户：对新能源车型有更多的期待

对于选购新能源的方式？卡友们是如何看待的呢？在我们采访成都当地数十位卡友来看，几乎超过90%的卡友表示，更加倾向于直接购买新能源车型，而非租赁。

钱，收益。的确如此，正如我们前文所说，新能源车型在长期运营成本上肯定是比油车占据优势，并且在保养成本方面也的确如此。据采访卡友介绍，每年花在电动轻卡保养方面的开销并不多，大多数以检查维护居多，换一些车桥齿轮油以及黄油等等，每年的开支基本不会超过1000元。

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然后另外一个层面来看，大多数卡友表示直接购买新能源车辆，对于车辆的管控更为自由，不用担心遇到此前频频曝光的“高价租车、高薪招聘”等套路，整体而言对于车辆的运营更拥有话语权，出勤安排相对自由。

当然，新能源商用车也绝非天下无敌，除了购置成本相对较高之外，一些卡友也表达出了对于新能源车型方面的更多期待。

1、希望提升车辆电池的整体性能，进一步提升续航里程，以确保更广的作战半径。

2、希望配套设施能够更加完善，现阶段充电排队的情况还是非常明显，尤其是在一些充电点位上，经常出现排队或者与乘用车抢充电位的情况。

3、希望能够进一步提升充电速度，现阶段普遍充电时间需要1个小时及以上，对于有灵活业务需求的卡友而言，并不是那么友好。

新能源商用车未来的前景如何呢？我想，各位从路面各型新能源车辆的能见度已经有了答案，不管是国家政策的导向还是技术发展，新能源必定拥有更为广阔的应用场景。现阶段，新能源商用车在长途领域的应用还是受到续航里程以及充电速度的制约，这也是现阶段城配领域中燃油车型与电动车型二分天下的原因所在。

●  编后语：

如果未来你有换车需求，会考虑租赁还是直接购买呢？从我们此前走访的结果来看，如果是有临时的货源或者是季节性的货源，用车时间以三五个月或者半年左右的时间，那么租赁有着较好的优势。

如果是有固定货源且兼顾平台接单的情况下，有着两三年甚至更长的用车需求，那么直接购买新能源车型在运营收益方面的体现会更为直接。当然，从现阶段来看，新能源卡车的运输场景更多的是应用于城市配送领域，在城际领域作战，燃油车依然占据着绝对的优势。至于未来的售卖模式会有什么新变化吗？在笔者看来租赁和销售会长期并存，由于各个地区的政策导向不同，这二者的比例或许会有所不同。（文/图 苟祖胜）