“超级马力”加速 国内重卡跨入600马力时代
【卡车之家 原创】忽如一夜春风来，600马力段车型遍地开。
从去年开始，600及以上马力段重卡产品出现频率增高，春节过后，这一大马力段的产品更是开始频频受到青睐。不禁让人产生疑惑，国内重卡产品，已经开始进入600马力时代？
● 现象：600及以上马力段产品受青睐
进入三月，天气渐暖，柳树长出新芽，桃花杏花竞相绽放，春日的景象总是能让人更加奋发，更积极向上。
近日，2023年2月卡车销量数据发布，从保险数据来看，重卡上险量约5.9万辆，同比上涨76.6%，环比上涨108.2%，回暖形势明显。
市场回暖，新车集中上市，整体行业开始随着气温复苏。据卡车之家调研发现，今年春节过后，600及以上大马力段车型的市场表现值得注意。
据卡车之家郑州站编辑在市场走访中发现，近日来，卡车经销门店中600及以上大马力段产品的咨询用户开始增多，经销商捕获到这一市场需求，也在加强相关车型配货，倒逼主机厂进行排产。
在主机厂端，这一市场变化也得到了有效验证。据知情人士透漏，某主流重卡品牌，当前加大了600及以上马力产品的排产力度，生产线上人员配比有所加强，正在加班加点的进行生产。
2020-2022年重卡牵引车保险数马力分布
另外，卡车之家关相关数据也能提供很好的佐证。
产品库数据显示，今年2月1日-3月20日，卡车之家累计添加600及以上马力段车型22辆，比去年同期增长120%，而车型关注度的变化更为夸张，足足增长了31.6倍。
尽管这一数据的出现受去年新冠疫情影响和厂家年会的召开时间有关，但600及以上马力段车型的关注变化依旧十分明显。
从2020-2022三年的重卡牵引保险数据来看，500以上马力段占比逐年上升，500-600马力段的占比从2020年的16.14%上涨到24.45%，600及以上马力段的产品也从0上升到0.8%。
聚焦到2021-2023年1-2月份的数据来看，这一变化更加明显，我们选取了500及以上马力段的牵引产品进行分析。
以500及以上马力段产品为整体，我们发现500-550马力段1-2月份保险量市场占比从77.85%下降到61.91%，560-590马力段占比2021年和今年基本持平，600及以上马力段的市场占比从1%上升到17.02%。
另外，据卡家咨询研究院统计，今年1-2月的询价数据显示，有10%的人在询价完500马力段的产品之后又对600马力段的产品进行了询价，可见大马力车型受欢迎程度加强。
多年从事货运行业行业的刘先生公司旗下有两百余台各类货车，近日他订购了多辆汕德卡G7S 680马力牵引车。
谈及600及以上大马力车型的选择，刘先生介绍称，前几年感觉马力这块只要不是太小、适中就可以，总感觉大马力油耗高。但是后来了解到大马力发动机普遍也代表着大扭矩，拉着省劲，还能省油，思想观念也就转变了。
刘先生讲到，拉着同样30吨货，400多马力跟600马力的相比，600马力能拉得比较省劲，加油门加得不这么多。比如从山东到新疆，500马力的和600马力的燃油相比，回来一对帐还是很明显的。
● 分析：大马力产品受欢迎的背后逻辑
历来，商务年会和新车上市是行业发展方向的风向标，从各家品牌2023年商务年会的展出车型和近期发布的新车动作来看，也能对各家布局大马力市场一见端倪。
开年，2023年商务年会上，一汽解放一款660马力的J7霸气震场，中国重汽680马力黄河引人关注。近日，三一新朱红旗舰版620马力车型高调出圈，欧曼新EST 620大马力新品江苏上市……似乎，重卡的发展集中指向600及以上大马力产品，国内重卡就此开启大马力时代。
为何突然之间大马力产品开始如此受到行业青睐？为此我们向业内专业人士进行咨询。
首先，大马力产品的推崇，是高效物流时代的必然结果。
众所周知，追求高效物流是公路物流行业的永恒追求。对比近几年国内快递的到达速度也不难看出，从最早的一周左右时间、再到5天、3天、甚至隔天便可送达，这些快递速度的提升和交通运输效率的提升有着必然关系。
在其他运输条件不变的情况下，车辆马力越大，运输时效越高，这是毋庸置疑的事实，相信也是近年来大马力车型愈发受到欢迎的一大原因。
其次是厂家宣传。
按照我们的一贯认知，大马力产品往往和产品的高端化向挂钩，有足够的能力生产、热销大马力车辆，对于任何一个品牌来说都是既有里子又有面子的好事。
当然，据知情人士透露，除了特定的运输场景确实需要大马力产品来提高运输效率之外，部分国产品牌进行15升600马力车型布局，也是为了对抗国产的进口品牌，打配置优势而做出的战略布局。
卡家咨询研究院总监孔令强分析，近半年来，600马力以上车型的受众比较好的区域主要集中在安徽安徽、江苏、四川和河南。
2009-2019年重卡牵引车马力升级趋势
从这些省份特点来看，一方面和部分区域的特定路况有着很强的联系，比如山路需要马力升级动力强劲，另一方面主要和当地货物运输性质相关，快递、绿通、冷链等要求时效高、附加值高的产品更加需要大马力产品。
另外，在孔令强看来，发动机排放标准的升级必然也会带来车辆动力的调整，观察2009到现在的马力升级趋势变化很容易看出，从国三到国六，一路走来，车辆马力一路上升。
面对品类繁多的运输场景，马力越大就越好吗？不少从业多年的老司机表示“并不见得”。
“外行看马力，内行看扭矩”卡车之家论坛ID南风^_^这样讲到。
“小排量大马力花架子，大排量小马力真家伙。”卡车之家论坛ID谈笑风声也给出了自己的认知。
从整体车辆运营场景来看，大马力车型适合三种运输情况。
第一种：
长途高速道路的干线物流，能够提高时效节省油耗；
第二种：
云贵川等区域特定路段，需要长距离爬坡保证动力充足；
第三种：
重载运输，满足一些重型、大件运输，非公路机械装载、自卸等运输工况。
马力代表着速度，扭力代表动力，马力大平均速度就快，扭力大提速，爬坡有劲，不掉速度。马力大小根据自己的用车环境和习惯，没有绝对的好坏之分。卡车之家论坛IDjnxf6348说的很中肯。
● 编后语
物流高效发展，重卡牵引大马力趋势不断加强，这是毋庸置疑的事实。
但时代发展瞬息万变，我们要看到科技进步带来的先进与便利，但也要对自己清楚认知自己的使用需求，牢记最好的不一定就是最对的，鞋大鞋小无所谓，适合自己的脚才最为重要，马力大小不重要，满足自己的运输工况就行。
关于大马力车型受追捧这一现象，你有哪些想法？欢迎在文章下方评论区交流讨论。（数据来源/卡家咨询研究院 图/卡车之家）
