A7是一款怎样的卡车
做一个帅气的卡友很累，这点我真的深有体会。
中国重汽的HOWO A7定位于国内重卡高端市场和国际市场，在技术上跟紧国际重卡技术发展潮流，在研发阶段坚持自主创新和联合开发相结合，通过大量计算分析和充分的匹配验证，保证了A7系列产品的极佳动力性和良好的燃油经济性。
0.57小风阻。造型设计中，中国重汽研发人员充分利用计算流体动力学原理，进行分析和优化，使A7风阻低至0.57。商用车市场的竞争要求厂家不断降低油耗，提高其运输能力、降低其气动阻力系数是一个重要途径。中国重汽技术中心对驾驶室外形的气动优化进行了系列研究，通过适当加装导流罩、导流板等措施，大幅度降低了阻力系数。
低速大扭矩发动机。针对A7平台，中国重汽量身定做了D12系列和D10系列两款高品质重型柴油机。针对国内油品现状，中国重汽采用DENSO公司新一代电控共轨燃油系统：通过对油嘴表面进行石英镀层处理，加强了其硬度和耐磨损度，从而提高了对恶劣燃油的承受能力，延长了使用寿命。D12系列是电控高压共轨发动机，中置增压器、带EVB。全新设计的四气门、大排量、大扭矩、低转速国III高压共轨重型柴油发动机，功率覆盖340~460PS。D10系列在WD615系列发动机(参数)基础上优化了增压器布置，并选用非金属油底壳。在WD615系列发动机基础上，针对A7平台重新匹配优化而成的大扭矩、低转速国III高压共轨重型柴油发动机，功率覆盖270-380PS。
小速比驱动桥。A7标准型牵引车标配中国重汽自主研发的HW16系列单级减速桥，重型牵引车标配中国重汽自主研发的HC16系列双级减速桥。HC16是重汽拥有自主知识产权的高可靠性铸造桥壳轮边减速双联驱动桥，标配速比4.42，可选4.8。由于重型牵引车的开发以及高速公路的延长，各厂家纷纷推出小速比的后桥以适应重卡高速行驶的需要。无论是单桥还是双联桥，中国重汽产品的各项性能指标都处于国内领先水平。
降低自重。应用有限元法进行机械承载结构拓扑优化设计是一种有效的优化方法，可为机械结构及零部件轻量化设计提供重要的概念化设计参考，中国重汽通过对整车零部件刚度、降低车身骨架及各零部件自重的优化分析，整车自重有效地降低了约100kg。
采用拓扑仿真优化技术，全新开发HF7和HF9两款前轴，分别用于标准型和重型牵引车。该系列前轴主销内倾角由3度调为6度，全部标配盘式制动器。载荷增大了，自重却降低了约20kg。
AMT。AMT能够在最佳速度区间换挡，发挥发动机的最大效能，增加有效载荷。统计数据表明，与普通MT变速器相比，使用AMT平均能够节油3%。AMT也降低了对驾驶员技术水平和熟练程度的要求，减少挡位切换和离合器操纵错误的发生，有效延长离合器和变速器的寿命并提高运行可靠性。而当驾驶员从频繁的换挡过程中解放出来后，还可以使驾驶员集中精力观察路况，对紧急情况及时做出反应，提高安全性。
