东风“国四”路大发展

2014-08-25 18:13:00 任远飞

自“国四”颁布以来，各个企业都加入到了改革的大军之中。其中，东风汽车公司走自主创新的路线，其国四产品全面升级，驾驶室系列、吨位覆盖范围更加完整；还拥有国四自主发动机并且马力、轴距覆盖完全；针对国四采用国内最先进的排放处理技术；更多的创新和升级使国四轻卡具有更高的可靠性和稳定性，大大加强了其在当今市场的竞争力。接下来，就跟着小编对东风汽车有个更广泛的了解。

● 拥有最全国四商品线

覆盖完整系列的驾驶室：V系列、S系列、M系列、L系列、XL系列；总重从2.8吨到16吨，几乎涉及全部轻卡吨位。功率覆盖更是完整：从88到160马力；轴距也是覆盖相当完整：从2500到5200mm。

● 拥有最优国四技术路线

采用国内外先进的高压共轨+SCR技术和高压共轨+EGR+DOC+POC技术，对排放的废弃物更有效的处理。

● 拥有最良操控性国四轻卡

东风汽车在许多地方的有创新和升级：拥有最优良操控实现的液晶冷光仪表。

MP5+倒车影像，让驾驶和操控体验更加畅爽。

配置双助力系统，让操控更加方便。

添置航空座椅，使得驾乘操控最舒适；还有更人性化的地方，整车离地只有940到980mm，让上下货更加的方便。

针对国四排放标准，东风股份主要分为两种技术路线：

从上图中，我们可以看到，目前东风自主的国四动力总成以及详细的技术区分。其中包括采用五十铃技术的D28发动机，采用日产技术的ZD30发动机，还有美国康明斯技术的东康发动机。和目前国内大部分国四轻卡一样，主要采用EGR技术路线。

● EGR工作原理

第一种EGR方案是通过微粒补集器（DPF）或微粒催化转换器（DOC)，针对燃烧产生的微粒进行处理的EGR（废气再循环）技术。

少部分废气经EGR阀进入进气系统，将一部分排气循环气管与新鲜空气混合后进入气缸燃烧，废气中的CO2可以增加混合气的热容量，降低燃烧时的热容量，降低燃烧时的最高温度，抑制NOx的生成，从而降低了废气中的NOx的含量。同时，对于产生的PM（固体微粒）则通过DPF(微粒补集器）或DOC（微粒催化转换器）等后处理方法过滤掉。

● SCR工作原理

第二种方案是通过使用选着性催化还原（SCR）技术，利用尿素溶液对尾气的碳氧化物进行处理。

首先通过调整喷射软件及其它措施，在发动机气缸内让其充分燃烧，使本机PM（固体微粒）排放达到国四。对于生产的NOx，在车辆的排气系统中加上一套电控尿素喷射系统，通过“选着性催化还原”过程，将废气中的NOx转化成氮气和水排出车外。

国Ⅳ排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（碳氢合物）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值一下的标准。

发动机是卡车的核心部件，东风汽车给轻卡配备的每一款国四发动机都有各自的优点。

● ZD30发动机介绍

ZD30发动机，采用了世界上最先进的产品技术全球同步的技术平台，日产全球统一的质量控制严格按日产研发管理模式开展发动机的国产化开发；借鉴日产成熟的生产工艺、制造技术及工厂管理经验，采用国内外先进成熟的新工艺、新装备、新刀具及新材料组织生产；严格按日产标准进行质量管控，研发、制造及实物质量与日产完全保持一致。

发动机ZD30发动机采用高压共轨 + DOC技术路线，排放标准符合国Ⅳ，国Ⅴ。拥有功率（80-150kw，扭矩280-350N.m。布置有16气门双顶置凸轮轴，缸径/冲达到96/102（mm），排量为2.953L。

● 优点

1、高可靠：原装进口发动机，30万公里严苛路试无任何故障。

2、低油耗：采用4气门技术，进排气效率高,缸盖采用全铝材料, 降低油耗。

3、轻量化：采用全铝缸盖，有效降低整机重量。

4、超静音：采用静音链传动技术和双平衡轴，大幅改善发动机的震动和噪声

5、低排放：采用高压共轨技术，有效提高油压，使用8孔喷油器，促使雾化效果

更好，燃烧更充分。

● D28发动机介绍

D28是东风自主研发的7J发动机，及在4JB1基础上的升级版。该发动机兼备东风、日产两大集团技术优势，产品相对以往技术都有很大的改进和提升。同时比市场同类发动机质保里程提升20%，超长保修里程达到2年/60000公里。

D28发动机采用高压共轨+水冷EGR系统+DOC/POC技术（整车件）技术路线，排放标准符合国Ⅳ，布置8气门中置凸轮轴，功率达到85kW，缸径/冲程为93/102mm，排量2.771L。

● 优点

1、高可靠:日本五十铃核心零部件，顺利通过25万公里的标定试验

2、低油耗：通过电脑精确控制燃油的喷射量和喷射时间，燃烧效率提升10%，油

耗降低5%，并获得第五届中国卡车节油大赛2.8L级节油冠军

3、强动力：功率 85kw ， 260N.m澎湃低速扭矩，最高时速可达140km/h。

4、超静音：采用BOSCH系统、强化静音护罩，发动机怠速时噪声仅为74.9db。

5、长质保：3年/10万公里质保，质保里程远远超出同类产品。

● 康明斯ISB介绍

源于美国康明斯先进的设计和精良的制造，废气旁通阀的设计使低速性能更完美，动力性更好。ISB发动机是业内同级产品中的“标杆”产品。随着排放法规的日益严格，ISB凭借着稳定可靠的产品平台和可持续的技术发展优势，成为全球主流卡车的首选动力。

康明斯ISB发动机采用高压共轨+SCR技术路线，符合国Ⅳ排放标准。布置8气门中置凸轮轴功率达到91-118kw，缸径/冲程102/120mm，排量3.9L。

● 优点

1、高可靠：全球保有量超过400万台, 积木式的设计使零部件减少40%，发动机故障率大大低于同类其它产品

2、低油耗：采用进口电装高压共轨燃油系统，喷射压力高达1800BAR，喷射精度更高，燃油雾化更充分，油耗更低

3、大扭矩：发动机低速扭矩高，大扭矩范围宽广，车辆加速快、爬坡有劲，多拉快跑

4、低排放：采用选择性催化还原(SCR)技术、冷却式废气再循环(Cooled EGR)技术和颗粒物滤清器(DPF)技术，能够满足当今世界最为严格的美国和欧洲的排放标准。

5、维修便捷：先进的设计使发动机零部件通用性极高，与机械式B机零部件通用性达80%

● 玉柴发动机YC4FA-40介绍

原型机来自日本，德国FEV专家参与全程开发，与日本YAMAHA联合进行机械开发和过程质量控制。独一无二的YC-Ⅱ燃烧系统，油耗低、震动噪音小，环保舒适。高强度合金缸盖、先进的内冷设计，可靠性全面领先。

玉柴发动机YC4FA-40采用高压共轨+EGR+DOC+POC技术路线，符合国Ⅳ排放标准。布置有8气门中置凸轮轴，功率66～88 kw，缸径/冲程96/112mm，排量3.0L。

● 优点

1、性能卓越：玉柴系列市场份额较大，发动机品质深得用户认可

2、强通用性：性能可同时兼顾山区低速大扭矩及平原高速节油的用户需求。

3、维修便利：关键零部件同国III发动机平台，零件通用性强，社会保有量大。

● 朝柴发动机CY4102-CE4C介绍

在中国轻型车动力市场，朝柴的产品一直占据首选地位，除品牌优势外，内在品质一直是朝柴赢得市场美誉度和忠诚度的王牌。CY4102-CE4C系列柴油机以东风朝柴经典产品CY4102BZLQ为基础，各总成零部件与CY4102全系列柴油机具有很强通用性，便于整车匹配、售后服务，降低了使用成本。整机体积小、重量轻、结构紧凑、低速扭矩大、动力储备充足，具有优良的动力性、燃油经济性、可靠性。

发动机CY4102-CE4C采用国Ⅳ高压共轨+EGR+DOC+POC技术路线，符合国Ⅳ排放标准。布置有8气门中置凸轮轴，功率91kw，缸径/冲程102/118mm，排量3.856L