东康国四发动机介绍
【卡车之家 原创】国四排放政策施行以来，各个发动机厂家的国四发动机也已经到库。康明斯发动机凭借领先的发动机电控技术、独有的系统和技术集成以及先进排放技术在市场占有了领先地位。大家对康明斯的国四产品了解多少呢？下面就为大家进行简单的介绍。
● 国四技术带来产品升级
康明斯国三和国四排放发动机其实源自同一基础平台开发，国四产品只需在国三产品的基础上加装后处理装置，即可达到排放要求。
实现国四排放主要采用两条技术路线:
一是通过使用选择性催化还原（SCR）技术，利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。
另一种方法是通过微粒捕捉器（PDF）或微粒氧化催化转换器（DOC），针对燃烧产生的微粒进行处理的废气再循环（EGR）技术。
两种技术经过对比后，我们发现采用SCR技术的发动机对于油品的敏感度较低，对于冷却系统的要求与国三发动机相同，在发动机上面的改动小，更加适合中重型卡车中长期的运营。
康明斯的后处理技术在全球市场得到广泛的验证和应用，SCR系统在欧洲市场的保有量名列第一。公司现已推出可满足美国 EPA 2010年氮氧化物和颗粒物排放法规（相当于欧VI以上）的产品，拉开了与竞争对手之间的差距。
康明斯的国四产品系列繁多，产品细分成许多系列，马力覆盖范围大，保证产品可靠性的同时，能够充分满足不同用户的使用要求，我们从中挑选了几款有代表性的产品为大家进行简单的介绍。
● ISB系列：适用轻卡的小排量发动机
ISB系列全球保有量超过400万台, 秉承康明斯B系列发动机(参数)的出色可靠性，先进的设计使零部件比其它同类发动机少约40%，发动机故障率大大低于同类其它产品
ISB系列有3.9L和5.9L两种排量的发动机，其中，3.9L排量的发动机产品覆盖125-160马力，采用前齿轮系、4缸2气门设计。5.9L排量为6缸2气门发动机，动力覆盖170-235马力。同样应用Denso1800帕高压共轨燃油系统，喷射精度高，燃油雾化更充分，油耗更低。使用康明斯CES后处理系统，有效控制排放物污染。
● ISDe4.5系列：轻、中型卡车的明星动力
ISDe4.5升系列发动机是轻、中型卡车及客车市场的明星动力配置，以优于同级的燃油经济性为城市注入纯净动力，亦以出色的整车匹配性获得用户一致好评。
ISDe系列由东风康明斯生产，有4.5L、6.7L排量两种，产品覆盖140-285马力。动力缸采用4缸/6缸，24气门设计，每缸四气门。应用博世高压共轨燃油系统，进一步改善低速性能、燃油经济性和冷启动性，降低排放。强大的控制系统和优化设计的燃油系统、燃烧系统完美配合，确保不同使用环境下最佳燃油经济性和动力性。
此外，ISDe系列还推出了FFM版本发动机，在后处理技术上与标准版稍有不同，使用了单Nox传感器（OBD1+）、康明斯EcoFit 空气辅助泵、康明斯后处理控制策略，经济性大大提升。
● ISC8.3系列：起步快、爬坡强、动力强劲
ISC8.3系列发动机动力强劲，起步性能更好、加速更快、爬坡性更强。
ISC8.3系列6缸发动机拥有8.3升排量，产品覆盖230-292马力。缸盖采用灰铁材质，气缸盖带有降温凹坑。应用康明斯高压共轨燃油系统，喷油压力与发动机转速无关，增强动态反映性能，提高低速扭矩，同样可以改善燃油经济性。在后处理技术上，采用单Nox传感器（OBD1+）、康明斯EcoFit空气辅助泵、康明斯后处理控制策略。ISC8.3系列的增压器专为低速扭矩和燃油经济性优化。
● ISLe8.9系列：双核控制达到最佳平衡
ISLe8.9系列6缸发动机拥有更大的8.9L排量，产品覆盖292-385马力。应用康明斯高压共轨燃油系统，提高了发动机的燃油经济性和反应速度，共轨燃油喷射技术可产生较高的喷油压力，确保发动机低速条件下的使用性能。
SLe8.9系列采用德国大陆公司双核控制模块，增加了OBD和UDS/ODX功能，处理速度更快，功能更强大，实现负载需求、燃油效率及排放控制之间的最佳平衡另外，该发动机最大输出扭矩达到1700N.m，大大提高发动机动力储备和瞬态响应性能，加速快，爬坡性能好。
● ISL9.5系列：最新动力发动机
ISL9.5系列6缸发动机拥有9.5L排量，产品覆盖270-375马力。
应用康明斯XPI高压共轨燃油系统，更高喷射压力和多级喷射为特点的XPI系统是提高燃烧效率的重要工具，而燃烧效率的提高将减少尾气排放，有助于满足未来国五发动机的要求并能改进燃料消耗。加强型的燃油滤清保护系统，提高燃油过滤精度，延长发动机寿命，更佳符合排放要求。
● ISZ13L系列：重型车的大心脏
ISZ13L发动机是东风康明斯针对重型车、重型工程机械市场开发的一款旗舰发动机。该产品在投放市场后以卓越的动力性、优异的可靠性以及燃油经济性得到用户的高度认可。
ISZ13系列发动机(参数)拥有13L排量，产品覆盖425-525马力，采用6个动力缸，24气门设计。根据康明斯重力发动机进行设计，同样应用康明斯XPI高压共轨燃油系统，其燃油喷射压力高达2500帕，在有效提高燃烧效率的同时，排放物更少，节省燃油消耗。
ISZ13升发动机在研发过程中经历了苛刻的康明斯台架试验和道路试验考核，并通过高海拔、高温、高寒、高湿等极端环境实验，可在零下15度无辅助启动，并能在5200米海拔下正常工作，确保其在各种严苛环境下的可靠品质。
● 电控发动机掀起浪潮
电控发动机通过对原发动机进行局部改进，增加发动机控制模块（即ECM）以及由其控制的传感器和执行器等电子设备。根据大气压力、汽车负载等外界条件的变化，由电子设备自动调整发动机的供油量、供油提前角等参数，对发动机的工况进行优化。
康明斯是全球唯一一家拥有柴油机五大关键系统全部自主设计、开发的跨国公司。这样的技术集成确保了子系统之间最佳配合，能够优化发动机的性能，最大限度地保证了电控发动机高智能化下的可靠性。
先进的电控系统将发动机与车辆上的电子控制系统集成在一起，实时采集路况及载重等信息，并根据这些信息自动确定喷射油量及喷油时间，从根本上保证了动力性和省油之间的最佳平衡。强大的电控系统使得防振、防过热、防过载等自我保护和智能诊断功能效果很好，进一步提高了发动机可靠性。巡航控制、发动机保护和故障自动诊断、减档保护、动力输出控制装置、车辆防盗功能等多项细致入微的智能化功能，使驾驶更轻松。
国四发动机油耗优于国三机型5%以上，配备的博世、DENSO、康明斯燃油系统，帮助实现全转速范围内及全负荷范围内最佳燃烧状态，噪音低，扭矩在一定范围内可调，冷启动性更佳。
● 先进技术需要实践检验
极端条件下的可靠性试验
在引进康明斯全球统一平台产品的基础上，根据国内市场工况与用户需求，东风康明斯应用工程对产品进行二次开发，大量超百万公里的道路可靠性试验确保发动机确保发动机在严苛使用环境下的可靠性。康明斯发动机是积木式结构，零部件、连接件数量大大少于同类发动机，连接件少，降低了泄漏和零部件之间的磨损，减少了故障点。
● 燃油处理系统经济合理
针对国内油品质量不同的情况，采用品质优越的燃油滤清系统，在燃油进入燃油导轨之前把燃油中的水分、氧化铁、粉尘等杂物除去，减少因此而引起的喷油器堵塞、生锈、磨损，大大降低喷油系统故障。
与其它同类SCR后处理系统相比，东风康明斯后处理系统的尿素喷嘴尿素分布均匀性好，转化效率高。尿素泵与尿素罐一体化设计，减轻重量。采用空气辅助系统，节省了尿素加热管线及继电器，也不需要尿素混合器，从而降低系统成本和故障概率。
● 想尽办法 降低机油耗
众所周知，较低的机油消耗水平是排放等级提升的重要环节。康明斯国四机油等级由CF-4提升至CH-4，机油更换周期提升至2万公里（500小时或6个月）。并且采用了降低机油耗的活塞环技术，优化机油标尺的上、下刻度线，增加机油容量，从各个方面降低机油油耗。
● 编后语：
康明斯的国四产品已在欧美国家应用成熟，在中国也有了完善的售后服务体系，已经超过国内排放标准一大步。康明斯的国四发动机秉承康明斯20余年、累计超过百万台的电控发动机先进设计与制造经验，经过欧美市场多年在不同条件下的经验，持续优化改进，让先进技术真正为用户增添价值。（文/图 孙代新）
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