别看块头小，拉货可真不少，昌河北斗星电动货车来了
零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
你们印象里的城配运输车是什么样的？往大了看就是4.2米类型的轻卡，再然后就是3.6米类型的微卡，再往下就是类似金杯车型的面包车，后来这些面包车型又针对城配推出了冷藏车型、封闭厢货车型。但是，你们见过拿新款纯电动昌河北斗星来做城配运输车型的吗？
▎北汽昌河EV100电动封闭厢货
眼前这部小车的全名是北汽昌河EV100电动封闭厢货车，它的原型车其实就是之前列为乘用车的北汽昌河北斗星（昌河铃木）。
北斗星来自于日本K-car车型，设计理念是小巧且灵活，国内也有不少喜欢K-car的玩家把北斗星拿来改装，别看它块头不大，但是里面空间真的比你想象得要大得多。
或许是因为北斗星的用户发现这车确实很能“装”，绝大部分北斗星车主都是把它当作货车一样来使用，昌河也不负众多车主的厚望，推出了这款以北斗星为原型车的封闭厢货车型，并且采用纯电动的驱动形式，命名为昌河EV100。
外观造型基本没有变化，方正的前照灯造型设计简单，转向灯、示廓灯、远、近光灯都集成在前照灯组里，EV100取消了雾灯这一配置。
▎封闭货厢
昌河EV100车身尺寸为：3400x1575x1735mm，轴距仅为2335mm，三米半左右的车身长度让人难以想象为什么昌河EV100却拥有着如此“能装”的空间呢，最主要还是车身的设计，A柱开始往B柱再到C柱，车顶的造型都是一直平直下去，内部高度形成一个平整的形态，也就是说摆货的空间可以更高。
EV100将后车窗区域全部进行封闭处理，对于货车来说这样的设计更加实用，不必担心货品会将玻璃磕碎，同时又能起到较好的防盗与防偷窥作用。
打开尾门封闭货厢里面的场景是这样子的，为了更好地利用后排空间，座椅全部拆除，并且形成了一个纯平的平台，底部用了质量超轻的铝合金花纹防滑板，周围还包裹了一圈胶条，对厢体进行了保护。原本车窗与小侧窗的位置用车身钢板进行了封闭。
货厢与前排位置设计了一道防护网，防止货物在行驶的过程中因为制动力惯性的情况下平移至前排，对人体造成伤害，影响行车安全。防护网的材质为4分镀锌管，并且上了白色的涂装。
与其他封闭厢货车型不一样的是，EV100的优势更加明显，两边的侧门都是可以正常开关的，并没有直接进行封死，这样一来在堆货物时会更加灵活，方便驾驶员调整货物的位置，也更方便点货，在人员齐全的话，三面都可同时进行卸货，效率更快。
这是关上侧门与尾门时货厢里的情况，里面的空间更像是一个正方形，空间利用率可以说相当高，不过两个轮拱的位置依旧占据了不少空间，在堆叠箱子的情况下会稍微损失一点空间。
给大家看看装满货物的照片吧，总的3个容积为40L左右的纸箱子，2个容积30L左右的纸箱子与4个容积为85L左右的纸箱子，另外还有两条直径为16R的轮胎。
装货能力跟普通面包车型的封闭厢货比较，肯定是差太远了，但是又为何选择EV100？与驾驶员交流才得知，原来他们是一家汽车配件销售公司，专门服务门店5公里范围内的大大小小汽修店，尤其是小巷子里的汽修店占到了75%以上，公司负责人就是看上了昌河EV100的灵活性。
为了服务至上，就必须满足客户的要求，送货效率得控制在30分钟内，如果客户一次性的订单量较大的话，靠电动车盘货是完全不现实的，EV100就这样成为了他们公司的最佳车型。
（经过调整，完整地把图上的纸箱子与两条轮胎都装满）
▎底盘部分与驾驶感受
EV100其实从车身结构还是承载系统上，都与乘用车比较相似，首先其采用的是承载式的车身，本身承载能力就要差一点，其二是前后轴都采用的是螺旋式弹簧减震系统。
虽然载重能力要逊色与皮卡、面包车型，但是EV100开起来舒服啊，EV100是纯电动车型啊，EV100的价格低呀。
电池位置于车身底部
为了提升制动力，EV100采用了前盘后鼓的制动系统，盘式制动系统散热性强，但是在载重的情况下制动力不如鼓刹，利弊结合的前盘后鼓搭配更适合EV100这类型的封闭厢货车型。
不少开习惯燃油车的驾驶员都会对电动汽车抱着一种不一样的看法：这家伙油门肯定很冲。
但是，笔者可以很负责任地跟大家讲，电动汽车的油门控制并非电动摩托车那样灵敏。
起步的第一脚油门，你会觉得跟开自动挡的燃油车差不多，起步的速度是比较肉的，不是稍微点一下油门就往前冲的那种类型。
起步之后60KM/h之内的提速确实要比燃油车来得更轻快一些，EV100设有两个前进档位，一个为普通D档（ECO模式），另一个为S档（power模式），经济模式D档最高时速为65km/h，运动模式S档最高时速为75km/h，这样的时速在拥挤的城市道路里绰绰有余。
电机扭矩为110牛·米，无论是空载还是满载的情况下，提速与极速没有很多区别，轻快、好开是驾驶员留下的印象，同时又不怕限行，也不怕限高，可以说在城市里穿梭自如。
EV100采用的是永磁同步单电机，官方续航里程是100公里，不过在实际的使用中驾驶员甚至觉得更多，因为一天的配送工作下来还能剩余不少电量。
但为了保险起见，基本一日一充，晚上下班前放着充到第二天早上开工前，EV100充电装置带有满电自动断电功能，充电的安全性是有保障的，并且在家里或者自己仓库里就能安装220V的家用电源充电座，操作简单快捷。
▎驾驶室与配置
图中座椅的状态为位置最后，对体格较大的驾驶员可能不太友好，但是185以下的标准体重驾驶员是绝对能够找到一个很合适的座椅位置的，因为其头部空间真的很宽敞，驾驶视野也不错。
因为是封闭厢货的原因，后排两个车窗按键是失效的，只有前排两个车窗按键能够正常使用，主驾驶还带一键升、降窗功能。为什么不取消后排无用的车窗按键？这是因为EV100采用了北斗星原车原版的配件，采用同样配件在后期维修成本里会更省钱。
内饰整体采用黑色作为主色调，还融入了银色饰板提升车厢内的质感，唯一的缺点就是黑色真的太不耐脏了，既然作为封闭厢货车型，那么其工况及使用强度都是要比私家车乘用车来得更大的，如果没有经常清洁，会显得整车的内饰比较邋遢。
仪表盘采用的是传统的指针式仪表，左边是电动机的转速，右边则是时速表，中间是液晶行车电脑屏幕，显示着档位、时间、剩余电量以及续航里程、电动机输出功率等等，所显示的内容还是相当丰富的，且蓝色的配色也更符合纯电动、节能、低碳的用车理念。
EV100采用了旋钮式电子档把，分别有着两个前进档位与一个倒车档位，R为倒车档，N为空挡，D为ECO（节能）前进档，S为power（运动、动力）前进档，D档输出更加平顺，而S档的输出更加激进，提速也更猛。
其前排的储物能力也是比较出色的，方向柱的下方与门板上都设有储物槽，放置小配件及票据均可，因为其头部空间比较宽敞，其实在车顶上也可以设计两个储物槽，这样子的实用性会再提升一步。
方向柱下的储物槽
对了，还有一点必须提一下，那就是EV100带有车门未关提示与自动落锁的配置。车门未关其实很重要，毕竟尾箱处是由3道门形成的封闭空间，有时候疏忽大意没关紧门会在行驶过程中出现意外状况，掉落货物是小事，掉落的货物砸到行人就没那么简单了。
所以在关紧车门之后，车辆一行走中控锁就会自动落锁，防止意外出现，车辆停止关闭电门时锁块自动解锁。
门板上的储物槽
▎结束语
北汽昌河EV100就是这么一辆优劣势明显的车，小巧、灵活、节能、不限行、成本低是它的优势，装载性不强、载重量不足则是它作为封闭厢货最大的劣势。
不过总有一些“志同道合”的人会去选择这么一款车型，往往那些配货量不大，且路段通过能力要求大的用户会更适合。（文/卡家号：小卢同学）
