中置双顶液压+缓降设计！ 凯马锐航HX3自卸图解 地库轻松作业

【卡车之家 原创】自卸车，在工程基建中不可或缺的一股重要力量。除了我们熟悉的6X4、8X4重型自卸车之外，尤其是城区道路、巷道、地下室，小型自卸车一直扮演着无可替代的角色。当然，受限于过去的技术条件及其他原因，小自卸车型给人留下了不少粗糙的印象。

那么现阶段的小自卸在功能上是否更加贴合城市、巷道作业场景呢？今天大家带来一款身兼多能的凯马小自卸--锐航HX3。

▎全柴动力 双液压底盘

除了我们熟知的凯马锐航小微卡车型之外，同样，自卸车也是凯马的一大强项。尤其是城市、城郊等作业环境，总能见到它的身影。锐航HX3作为凯马现阶段的一款主力小自卸车型，它有什么特点呢？

首先，在动力系统方面，锐航HX3搭载的是全柴的Q23系列发动机，排量为2.3升，最大输出扭矩为240牛米。虽然，从数据上看，并不算夸张，但是这款发动机却是国六阶段小型自卸车之上，最为畅销的机型之一，对于一般的合规标准运输场景足以应对。

作为国六时代的爆款机型，全柴Q23发动机使用了2000bar的燃油系统，博世高压共轨+双涡流燃烧技术加持，并且取消EGR采用了更为先进的高效SCR，机器的B10寿命可达50万公里。

在变速箱方面，与之匹配的是一款蒙沃的5挡手动变速箱。同样，这款车从配置上来看带副变速箱设计，相当于对应挡位上多了一个半挡，尤其是在重载爬坡一类的工况下，可通过副变速箱来进一步增强整车的扭矩输出。

在轮胎的规格上，前后轮胎型号均为6.00R15LT，后轮为双胎设计，轻松满足日常的重载运输需求。在9月1日执行新法规之后，后双胎设计将彻底从蓝牌小自卸这一领域淡出。

并且，从整车底盘来看，其采用是中置双顶杆设计，可以使货厢举升的角度更大，货物倾倒的速度更快。且现场实测，该液压机构设计有缓降开关，在卸车作业时，操作使用更为方便。

▎锐航HX3小自卸 身材灵活

在整车的设计上，锐航HX3自卸版基于独立的平台所打造，与我们此前熟悉的自卸车存在着一定的差异，其整体设计更符合于现阶段的审美设计，同时在一定程度上兼顾了实用性。

由于其定位于城区、城郊运输场景，所以整车的设计语言主要以灵活、多功能为主，驾驶室尺寸不算太大，但是乘坐两人还是游刃有余。

并且，在功能的配置上，相比于过去的自卸车型来说更为丰富。首先是该车的取力器啮合开关、液压举升及下降均为按键控制，相比机械控制而言，电信号传递更快更准，操作而言也更为简便。

其次，该车同样配备了多媒体系统、空调系统、中控锁以及电动升降门窗一类的设计，在这一级别的蓝牌小自卸之上，这样的配置表现十分不错。尤其是多媒体系统区域，可选装倒车影像，在狭窄道路、单人作业的运输场景下，这样的设计无疑将带来更好的安全性。

并且，其主副驾驶座椅均采用弹性较好的填充材料设计，整体除了在乘坐的支撑性之上更好之外，整体的包覆感也非常不错。

这台车最大的亮点在于其灵活性，得益于整个底盘的架构、小规格轮胎等等设计，整车的高度有效控制在2.1米之内，对于现阶段大多数城市小区作业环境而言，基本无需担心限高问题。

并且，从车身尺寸来看，其外廓尺寸为5680×1960×2060mm，轴距为3030mm，其最短轴距为2650mm。这样的尺寸，基于与一辆轿车轴距相似，对于巷道、地下室这样的作业环境而言尤为合适。

●  编后语：

在我们过去的印象中，自卸车一般是以“笨重”示人，然而凯马锐航HX3却属于完全不同的风格，相反在整车的灵活性上丝毫不属于现阶段的轻微卡车型。

从整个凯马锐航HX3自卸版的设计定位来看，足以看出厂商在针对细分市场的用户需求上必定是经过了深入研究分析，整车除了在自卸的功能属性上拥有不错的“硬实力”之外，同样在驾乘人员的操作便利性、舒适性上面做出了很多升级。