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卡车后防护装置安装

2009-05-26 17:07:00 敷衍怎么演
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敷衍怎么演

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    9月12日,在京石高速公路出京方向良乡机场出口附近,一辆夏利轿车跟一辆解放大卡车追尾,夏利半个车身钻入了卡车底部,驾驶室被撕裂,车上四人两死一伤。

    五天前的9月7日,还是在京石高速公路出京方向,一辆小型油罐车将一辆红色捷达轿车撞到前方大卡车底部,捷达被挤成麻花状,车上的三名乘客死亡。

    同样的地点,五天内两起重大交通事故,均是小车钻到大车底部造成的伤亡。由于自身重量差距悬殊,轿车追尾大卡车无异于“以卵击石”。如果轿车钻到卡车底部,更将给轿车乘员造成毁灭性的伤害,就如上文提到的两起车祸一样。因为轿车的车头比较低,卡车底盘比较高,一旦轿车追尾大型货车,车头正好钻入货车底盘下,最能提供保护的轿车车头没碰到任何阻碍,取而代之的是脆弱的驾驶室直接碰撞货车大梁,轿车乘员就难逃厄运了。

    其实在卡车后部安装一种非常简单的防护装置就可以避免小车钻入或减轻伤害,挽救追尾轿车乘员的生命。我国在2004年出台的GB 7258-2004《机动车运行安全技术条件》规定,“除半挂牵引车和长货挂车以外的总质量大于3500kg的货车和挂车的后下部必须装备符合GB 11567.2规定的后下部防护装置,该装置对追尾碰撞的机动车必须具有足够的阻挡能力,以防止发生钻入碰撞。”

●  市场调查

    多数卡车司机不愿装后防护架

    目前仍然有相当数量的卡车不安装后防护架,导致悲剧日复一日发生。原因何在?记者为此进行了市场调查。

    9月22日下午记者来到位于丰台区的新发地桥,在3:00至3:30共半小时内, 记者统计路过的大卡车有61辆,其中没有安装后防护架的有27辆,几乎占到了50%。正在新发地桥下执勤的一位协管员告诉记者:“我在附近做协管员已经四五年了,有时候整个上午过往的卡车都没有后防护架,有时候路过的全都有,总体来说就是半对半吧。”

    随后记者来到新发地蔬菜批发市场,在市场内统计了20辆运蔬菜的重型卡车,没有安装后防护架的竟然高达17辆,而轻卡和中型卡车绝大部分都安装了后防护架。

    为什么“个头”越大的卡车越不装后防护架呢?山东潍坊一位运大葱的车主并不知道有规定必须安装后防护架,当记者问他一旦轿车跟卡车发生追尾,钻到卡车底部岂不非常危险,他说:“发生追尾,也是后面车的责任,与我们没有关系。”像这位车主这样不知道规定的尚属少数,更多的车主是知道有规定但不愿安装后防护架。张家口一位运土豆的车主的观点颇具代表性:

    “您知道大卡车必须要安装后防护架吗?”

    “知道,但是不想装。”

    “是因为安装后防护架很贵吗?”

    “不贵,花几十块钱买根钢管焊一下就行了。主要是如果装上的话,小偷很容易爬上车偷东西,我们这车大,后面的情况很难发现。另外钻到车底修车也不太方便。”

    “不按规定安装,警察不管吗?”

    “管啊,其实就是交点钱而已,钱多钱少就看自己灵活把握了,开票收500元,不开票说两句好话50元就结了。再说,也不是总被查到,偶尔碰上一次就算倒霉了。”

    调查过程中,有卡车车主反映,安装后防护架最实际的意义就是从后面装卸货物方便,在新发地蔬菜批发市场,记者看到很多卡车的后防护架都磨得光溜溜的。

●  业内说法

    安装后防护装置需强制执行

    国内一家重卡企业的相关负责人在接受记者采访时说:“国家标准明确规定必须安装后防护架,但是有些用户就为了少花几百块钱的购车费用,要求不装,或者说自己装,至于是否安装就不得而知了。”据这位负责人介绍,市政用车普遍都安装后防护架,而将卡车完全作为赚钱工具的私人用户图便宜就不装了。“造成这种现象的关键是执法部门监管力度不够,有规定却没有得到有效执行,就如ABS一样,规定安装,但是不安装也照样可以畅通无阻。”

    湖南长沙一家生产汽车后下部防护装置企业的老总正为生计发愁,产品卖不出去,他只能靠给别人打工生活。接受记者采访时,他说:“我们严格按照国家标准生产防护装置,但现在几乎没有销量,因为标准产品要500元左右,而一些卡车企业或用户自己找块铁皮焊接上应付,50块钱就够了。这样成本是降低了,但根本起不到防止轿车钻入的作用。标准的后防护装置至少应该达到1吨重的刚性物体以30km/h碰撞时,变形不超过40厘米。”

    一位业内专家认为,卡车安装防护装置对卡车车主也有实际的意义,因为尽管发生追尾时对小车的危害更大,但对卡车底盘也有一定的损害,事故比较严重时,撞坏卡车后桥或撞飞轮胎的情况也可能发生。更重要的是一旦发生严重事故,势必耽误卡车正常的运输工作,还有相关的事故责任纠纷。“这些隐形的损失往往被车主们忽视了。与人安全,与己方便,安装后防护架其实是互利的。”

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