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夏季行车需防电路火灾

2009-07-09 08:57:00 青春不放肆
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    6月26日下午6时左右,在博莱高速公路205国道莱芜段216公里处,一辆由淄博开往平邑的客车因电路、油路老化而发生车辆自燃。

    时值夏日,司机在关注爆胎等安全隐患的同时,也不能忽视因电路故障而导致的自燃事故。温州长安集团汽车大修厂机务副厂长裘乐天就建议:“首先,做好车辆的日常维护和检查;其次,不要随意加装、改装不同规格的电气设备,不要乱拉电线。”

夏季行车需防电路火灾
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    用户加强检查和防范是一方面,客车企业在这方面又有那些高招呢?

●  四大原因导致电路火灾

    温州市汽车工程学会汽车鉴定员金荣昌告诉记者:“有关部门曾对机动车自燃案例进行过分析,发现火灾原因以电线短路居多,占60%以上。由电路原因引起的自燃现象又可分为四方面:一是导线固定不理想,火线的绝缘层破损‘搭铁’造成短路;二是不按要求更改或添加线路,没有分析车辆的线路布置和具体结构,负荷大的地方不加保险;三是导线接线柱松动,电阻过大,引起导线发热或导线松动打火,轻者引起断路,严重的可能导致起火;四是导线绝缘层老化、破损引起短路。”

    因此,合理设计电路、降低自燃风险也是客车企业的重点关注领域。苏州金龙一位电气工程师告诉记者:“大家已经认识到电气系统的安全性非常重要,对设计人员来说,更应该在进行电路设计时把安全性放在首位。我认为,电气系统起火的最大隐患,是大电流通过的线路上压接一些接触不良的端头,造成这些端头电阻过大,从而产生大量的热量,引起自燃。在设计时,我们会对这些电源线的截面积进行考量,并保证接触电阻为最小状态。

    另外,我们会对不同负载有区别控制,比如对于感性负载(一般把负载带电感参数的负载,即符合电压超前电流特性的负载,称为感性负载。通俗地说,即应用电磁感应原理生产的大功率电器产品,如电动机、压缩机、继电器等),其熔断器要有针对性地设计。以电机为例,通过它的电流很大,但是没有达到普通熔断器的熔断点,这就造成很大的隐患,所以要针对它进行专门设计,国外大部分企业也是这样做的。”

    “在选材方面,我们会选择耐高温、耐老化、耐油、耐腐蚀剂的导线,且要求其寿命必须在15年以上。控制好选材,就保证了车辆不会因为导线的性能下降而引发短路、燃烧、线皮熔化等事故。另外,在电路设计上,我们尽可能地使用CAN总线,采用微电流前后串通车体,尽量减少使用带电的功率导线。在起动机起动后,马上进行断路、切断大电流。”青年汽车集团有限公司总工程师李冬梅向记者介绍道。

●  单线制、双线制各有优劣

    除了上述方法,也有客车企业采用双线制电路来降低车辆的自燃几率。

    “现在行业内大部分企业都是单线制、双线制混合使用,即有的用电设备采用单线制,有的用电设备采用双线制,这是因为有的电气件——比如一些传感器——没办法使用双线制。前两年我们尝试过全部采用双线制,但只有那一批车,之后还是使用单线制。客车上的走线方式复杂,单线容易被车架磨穿并与车架干涉,而双线制把负极直接接到用电设备上,可以避免这个问题。”上述苏州金龙电气工程师表示。

    “单线制、双线制都有自身的特点。”大金龙技术部副经理谭鸿迅介绍说:“单线制就像鱼骨一样,每个用电器的电路都是从主线上分出来,这样每个用电器会与主线间有一个铆接点,所以单线制对线路的制作工艺要求比较高,而且所有的电气系统共用一根主线,会产生干扰。不过这也不是说单线制一定不安全,如果制作工艺好,就不会存在安全问题;如果工艺处理不好,产生虚连的情况,就会存在安全隐患。

    相对而言,单线制的线束比较简洁。而双线制不受线束制作工艺的限制,电器的线路各成回路,其最大优点就是抗干扰能力强,但是这会带来非常多的线束,使得车体布置比较困难,另外成本也会增加。我们公司采用的是单线制,这主要是从成本、线束布置来考虑的。”

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