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平民大件出路何在?

2009-07-17 10:05:00 贺超

   【卡车之家 原创】在中国的公路运输市场中,目前存在着这么一支“生力军”。空车的时候与一般货车没什么区别,挂着17.5米的低平板,用着很普通的国产牵引车。但是他们一年只跑几趟,一趟就得跑几十天甚至几个月。所承载的货物与专业大件运输公司没什么不同,除了重量略轻点外,长度、宽度、高度并无差别。

平民大件出路何在?
 
超长运输

    运载着这种货物的普通车辆,大多没有大件运输的合法手续。在路上无专人开路护送,依靠着大家平时积累的运输经验一点一点的挪动着,这并不是让他们最犯难的。最难的是怎么对付当地的公路执法部门,因为他们大多没正规大件运输手续。

    跑到一个地方后,车未到人先到,并不是探路,而是主动过去“沟通”,用点钱和关系疏通打点所到之处的公路执法部门,用软磨硬泡的功夫开路,依靠着一些地区公路执法部门的漏洞,形成了现在这种平民大件的畸形运输格局。在近日的探访中,平民大件的内幕一步步的向记者走近了。

平民大件出路何在?
 
头与挂车分离依靠货物捆绑连接

●  看似暴力并非如此

    记者长期关注大件运输市场,在与很多司机的交谈中,一提及大件运输,大家第一时间想到的就是高昂的运价。的确,运价的高低与货物的质量、体积、运输距离的长短以及附加值有着必然的联系,一般的大件运输是超重、超长、超宽、超高的,并且一些物件为大型工程项目所需要的设备组件,拥有着很高的附加值。

    由于难以运输,一些货物的运价可能就会比制造成本高,这就造就了几十万上百万的天价运费。使得很多运输业者“垂涎三尺”,谁都想咬一口,这也造就了近几年来大件运输行业的飞速发展,每年都会有新的大件运输公司成立,竞争形成了,普通大件货物的运价也就一跌再跌。虽然价钱跌的厉害,还是比运输普通货物利润高的多。因为大件运输的风险不小,所以一些新组建的私人大件公司就做起了“倒货”的买卖。

平民大件出路何在?
 
严重超长无法进入服务区的平民大件

    所谓“倒货”,就是和一般的信息部一样把运输项目接到手后,吃中间的差价,以较低的运价承包给其他的运输公司或私人。由于现在的“普货”运输市场供大于求,车多货少,运价也是一跌再跌,使得一部分私人车主挺而走险,承运这种风险性极大,严重超限的货物。

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高速公路大件运输