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治理大货车关键在治根

2009-08-27 05:00:00 橘色日落
卡车之家
橘色日落

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    “珍爱生命,远离大货”,这是很多驾驶员经常挂在嘴边的一句话。所谓的“大货”就是大货车,在他们眼里,大货车就像一颗“地雷”,说不定什么时候爆炸,而谁也不想成为那个离它最近的人。

治理大货车关键在治根

    这也难怪,大货车一旦发生事故,常常是严重事故。权威部门统计分析中,货运车辆肇事导致事故死亡人数是各类车型中最多的,约占当年道路交通事故总死亡人数的30%,2006年以来全国平均每年约2.2万人因货运车辆肇事导致死亡。2009年上半年,一般货运车辆肇事导致全国7465人死亡。

    大货车怎么就成了人们“谈虎色变”的“大祸车”了呢?造成大货车肇事的原因有很多,其中,司机疲劳驾驶造成事故的情况最多。由于长时间连续驾驶,司机极度疲劳,对于一些突发情况反应变慢,甚至处理不当,最终酿成车祸。另外,货车超载也非常普遍。由于超载,车辆的各项性能指标下降,影响了车辆的稳定性和安全性。超速行驶,车况不佳等,也都是发生事故的重要原因。

    为了治理大货车,交管部门可谓煞费苦心,并且出台了诸多措施:道路管制,设点检测,上路巡查,加重处罚……交管部门治理大货车的决心不可谓不坚决,手段不可谓不过硬,声势不可谓不浩大,但效果并不令人满意,大货车肇事的事情仍然在发生。

    那问题又出在哪?

    一位经常出车的货车司机说,他们也不想车辆超载,更不愿疲劳驾驶,“我们也是没办法,不超载就亏死,超载又被罚死”。据他反映,现在的企业运输成本非常之高,汽柴油贵,路桥费多,人工费高,有时道路管制又来回折腾,运气不好的时候碰上交警,大罚单少不了,有时候还重复罚款,被强行卸货。面对这种情况,他们只能是多拉些活,快跑些路,少花些时间,来赚取一些微薄的利润。

    据专家分析,我国的物流成本是非常高的,甚至比一些发达国家高出许多,其中尤以公路运输为甚,这里面既有市场成本的因素,也有政策成本的因素。过重的税费、路费、桥费,令一些运输企业生存困难,它们只能是低水平运营,在困难的环境下求生存。如此一来,超载、超速、超限、疲劳驾驶等问题也就无可避免。

    面对这种现实,交管部门的“严打”措施虽然能形成一定威慑,收到一些效果,但却无法根治大货车闯祸问题。因此,解决大货车违法肇事问题,根子在于解决运输企业的生存问题,解决物流业的健康发展问题。

    物流业事关国民经济发展全局,它联系着国民经济的诸多产业,各行各业的产、供、销都离不开它,并且也只有靠它才能串联起来。物流畅,才能百业兴。

    只有物流业健康发展了,企业解决了生存问题,才会考虑发展问题,也才会有财力、有能力、有精力去解决大货车的问题。否则,只能是治标不治本,管得了一时管不了长远。

    值得高兴的是,这个问题已经得到重视,并且在解决:物流业振兴规划,已经成为国家十大产业振兴规划之一;国家自今年起还取消了养路费、公路运输管理费等六项收费;全国各地也在逐步取消二级公路收费,一些过路费、过桥费不再征收……

    这些措施将在一定程度上解决困扰运输企业的老大难问题,使运输企业的负担得到减轻,成本得到降低,生存环境得到改善。

事故