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超载超限成桥梁"杀手"

2009-08-28 05:00:00 青春不放肆
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    刚刚结束的安徽桥梁“体检”,得出一个触目惊心的调查结果:全省30883座公路桥梁中,有7460座被鉴定为“危桥”。大量“危桥”是如何形成的?为什么近年来“危桥”会快速增加?该如何清除这些危及群众安全的“地雷”?

超载超限成桥梁'杀手'

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    体验:车过桥晃如“打摆子”

    安庆市枞阳县白会公路上的浮山大桥,远看仍然“雄姿英发”,但实际上,已是痼疾缠身、岌岌可危。站在桥头平视,明显可看出大桥中段凹出一段弧形,“据我们测量,桥体下凹了14厘米! ”陪同采访的省公路管理局养管处徐建东副处长介绍。从河床上仰望大桥,一条条裂缝爬满每个桥墩,每条裂缝至少有5厘米宽。 “除桩基之外的桥体,必须全部拆除重建。这座桥建筑标准是50年,才用了10年,就几乎报废了。”徐建东痛心地说。

    来到位于317省道上的黑石渡大桥和位于206国道舒城段上的石桥,记者看到的是另一种桥梁“病态”:河床严重下降,一根根桥墩基桩几乎全部裸露到河床上,“如此造成桥梁承载力明显下降。 ”徐建东介绍。而人站在桥上,一有重载货车通过,桥身轻颤,像在“打摆子”,人像是坐在漂摇的小船上,心惊胆战。

    而在206国道合肥境内,记者一连看到两座危桥。一座是桃溪大桥,右桥钢筋普遍裸露,所有桥墩因不均匀沉降出现严重裂缝,交通部门正对严重危及交通安全的桥梁拆除重建。另一座上派河大桥,2007年曾两度被超载车辆压撞而出现垮塌危险,后被公路部门及时加固修复,但现在随着通行量的增加,损害已是“难以救药”,整座桥不得不拆除重建……

    这还只是我省公路危桥的“冰山”一角,实际情况更为触目惊心。一座座“危桥”,威胁百姓生产生活安全,影响安徽城乡交通顺畅,如同一颗颗随时可能爆炸的“地雷”,亟待一一排除。

    原因:公路超载超限反弹

    遍及全省的大量危桥是怎样形成的? “原因很复杂,但车辆超载超限无疑是罪魁祸首! ”省公路管理局副局长胡文友对此直言不讳。

    以枞阳浮山大桥为例,桥梁设计承载能力才30吨,但由于沿线有矿石料厂,以前路上超载货车比比皆是,“路政执法人员曾在桥上查获130吨的超载大车。 ”当地公路部门负责人介绍。无奈之下,公路部门现在在桥梁两端各砌起一对水泥墩子,限制重载车辆通过。采访中,记者发现,全省公路、桥梁上,由交通部门主动设置的这种人为路障相当普遍。 “没办法,都是超载逼的。 ”交通公路部门有关负责人无奈地表示。

    今年以来,二级以下公路收费站全部撤销,超载车辆大批由高速公路涌向国省道甚至县乡道路,道路超载超限严重反弹。国道105线南照大桥收费站于今年3月撤站。撤站后,桥车流量由原先的每天5000辆猛增到8000辆,交通部门发现的最大载重车甚至接近200吨,严重危害大桥安全。这座投资2.5亿元、2000年建成通车的淮河大桥,桥面被碾压得伤痕累累,今年7月20日,大桥不得不封闭大修。而合肥境内的桃溪大桥和上派河大桥快速损毁,也都是超限超载车辆日日碾压惹的祸。

    其次,滥采砂石也是危桥产生的重要原因。317省道霍山段的黑石渡大桥,是一个典型例子。附近长期采砂,桥的上下河床,基本被挖空,形成大坑,包裹大桥桥墩的河床因而被水冲空,不得不用钢板加固桥墩。而南照淮河大桥,因附近疯狂采砂,大桥整体下沉有10多厘米。

    此外,桥梁年代久远,当时设计标准低,如今自然变得岌岌可危。据了解,全省县乡公路、农村公路危桥占这次查出的危桥总数的98%,有相当一部分是这些自然“衰老”的桥梁。

    改造:亟待破解筹资难题

    整治危桥,刻不容缓!近年来,我省多方筹措资金,加大公路危桥改造力度,从2007年到今年,我省安排资金3.6亿元,改造公路危桥235座。而今年7月“体检”查出的83座国省道危桥,将在明年底完成维修加固,预计维修资金达2亿元。

    但是,危桥不断增长的态势仍然让人忧虑。“危桥增加数量要远大于改造数量,主要原因是农村公路危桥改造资金不足。”胡文友介绍。全省县乡公路、农村公路危桥,目前占了全省危桥总数的98%。根据交通运输部的三年危桥改造计划,只对农村公路上县道中桥以上、乡道大桥以上的危桥,给予资金补助,而遍及乡村公路的大量四五类的小桥,需要当地承担改造资金,不少地方无力承担,大量桥梁只能一年年带病运行。

    危桥改造需要资金,交通公路部门责无旁贷,必须加快开拓资金来源。 “但仅靠交通运输部门一家努力,是远远不够的,作为农村公路管养主体的县级政府和乡镇政府,同样要千方百计筹措资金,加大投入。 ”胡文友说。对此,业内人士建议,应加强统筹规划,组织破解危桥改造的筹资难题。

    整治“超载超限”这个公路、桥梁“杀手”,同样迫在眉睫。交通部门明年将完成59个收费站向“治超”站的转变,对无营运证、套牌车进行查处,并定期向社会和各相关部门发布超限运输违法记录,提高违法车辆保险和银行信贷的门槛。但“超载超限”久治不愈、不断反复的历程表明,这个综合性系统工程,必须由政府牵头,多部门联手,形成合力,才能真正建立治超长效机制。同样,地方政府和有关部门也需要重视非法采砂危害,加强治理,不能为了眼前的蝇头小利,让国家交通基础设施年复一年在“病痛”中哭泣。

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