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货运市场价格有涨有跌

2010-03-02 08:43:00 关东煮小熊崽
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关东煮小熊崽

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    2010年2月4日,农历腊月二十一,记者走访了北京新发地批发市场,在这里轻卡、重卡一应俱全,其中包括东风天龙、陕汽德龙、东风柳汽乘龙、福田欧曼等部分中高端车型。走访过程中,大多运输户均表示现在货运市场车多价低,甚至连东风天龙等高端重卡都加入战局,争抢市场份额。

    据了解,春节前后货运市场普遍存在运力过剩、货源不充足等现象,但是运价却有涨有跌。

货运市场价格有涨有跌

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图为新发地批发市场

●  观当下 越近春节价越高

    随着原油涨价,加之货运市场车多、竞争激烈,致使新发地农用产品批发市场绝大多数运输户多有抱怨。

    “往年这是最赚钱的时候,今年一点起色也没有。”驾驶解放卡车的李师傅来自山东寿光,运输蔬菜已经10几年了,他告诉记者:“往年春节货运高峰是从腊月初十开始,持续到腊月二十五,此后司机们便陆续回家过年。今年春运蔬菜的运价根本提不上来,主要原因是现在车太多,竞争太激烈了。每逢过年、过节,多数工厂开始放假,回程配货也变得很少,搞不好要空车回家。能提价的也就是年前最后一趟,那时候车相对少很多,咱们就可以和货主商量下价钱,如果货主不肯多出钱,我们就不跑了。”

    问及是否挣钱时,李师傅满肚子苦水:“看上去有近1万元的利润,但是我聘了两个司机,每个司机月工资2000元,再扣除保险费用2000元,还有更换轮胎的费用,并且时常1个月仅拉一趟货,其实我也就剩下2000元左右,有时候甚至更低。”

    李师傅还告诉记者:“从北京回昆明时,我会去汉龙物流园配货,运价大概在13000元,但配货还是太少,有时停好几天都拉不到货。春节前后货源跟平时差不多,主要还是车辆太多,竞争激烈,回程时都不确定能否拉到货。”

    随后,记者前往汉龙物流中心,发现偌大的停车场可以停放将近百辆重卡,可记者却只见到不足20辆重卡。在拐角处,记者遇到正在装卸电磁炉等电器用品的赵师傅,驾驶解放重卡的赵师傅告诉记者:“前些天从河北运送日常用品过来,今天刚好有配货运送到承德。”记者看到赵师傅已经装完了配货,但并不多。赵师傅说:“用老百姓的话来讲,今年的货运市场‘没年味’。每次配货都等好几天,配货少,油价也一直上涨,跑一趟就亏一次。”

    赵师傅坦言:“相比10年前,运费价格的确上涨了不少。”但他同时又说,运费增幅远远比不上货运成本的增长,尤其是临近春节那段时间油价上涨,现在-20#柴油普遍逼近7元/升。“即使这样,车主也不敢提价,市场竞争激烈,缺乏价格规范,你不运别人也会抢着运。”

    “往返北京—山东的运营成本为2200~2500元,回程时如果配到货,可以净赚1000元左右。运价从现在开始越来越高,前几天运送蔬菜到北京是2300元,今天是2900元,预计春节前后会更高。最主要的原因是回程时配货太少,相当于空车回山东,运输成本提高后,为避免亏损,春运期间运价会有所上涨。”驾驶解放重卡的王师傅告诉记者。

●  看长期 运价企稳回升很费力

    马师傅来自山东寿光,他一般从北方运送冻肉到珠三角地区,再从南方运送蔬果到北方。马师傅之前开一辆解放卡车,2008年5月才换了这辆东风天龙6×2牵引车。他告诉记者:“运输蔬菜对车的要求比较高,一般一辆好些的新车开三四年就得作为二手车转手了,继续开的话容易在路上抛锚。运菜不比其他,一旦抛锚,时间耽搁了,菜坏了损失就大了。”

    对于运价涨跌,马师傅总结出一条规律:货运市场中,来回两趟路程,最多只可能有一趟赚些钱,另一趟基本只能保本,因为现在市场信息传播得非常快,如果某一地方运送某种货物的运费较高,就会大量吸引全国各地的车主,最终造成大量货车在该地滞留,运力一过剩,大家又不愿意在一个地方逗留太久,因此返程运费肯定很低。

    李师傅则表示:“元旦那天下大雪,我正好赶上,寿光到北京10小时的车程,我走了两天两夜,在车上只能就着凉水啃火烧。路上到处都在发生交通事故,我踩紧了刹车还不停地往前滑,装了防滑链也不管用。好容易把菜运到北京,还卖不动,收菜的人也堵在路上了,没人收菜,菜自然卖不上价了。”

    马师傅还介绍说:“受金融危机影响,货运价格大幅下跌,2008年从山东运蔬菜到成都大概740元一吨,现在才不到600元。虽然现在经济开始回暖,但是运价却一点也没有回暖的意思。这辆车开了一年半,2008年半年大概赚了12万元,2009年一年只赚了17万元左右。蔬菜运价浮动厉害,很不好把握,三天前从海南运一车蔬菜进京,运价为21000元,今天只有15000元了。”

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