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车速过快当心飞来横祸

2010-04-12 09:07:00 未来可期
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做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    2010年3月27日,山西太原旧晋祠路罗成高速口附近,一辆载有9根水泥钢桩的重卡由于路遇突发情况而急刹车,导致9根水泥钢桩瞬间将驾驶室掀翻并压瘪,驾驶员和副驾驶受困并受伤。

车速过快当心飞来横祸

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示意图

    2010年3月5日,南京浦口浦珠路查报站附近,一辆重卡因避让前方客车而急刹车,导致后车箱中装载的近70吨角钢前冲,硬生生地将驾驶室铲“飞”,掉落在前方约5米处,司机当场死亡,副驾驶受重伤。

    2009年11月7日,江苏常州长江路与黄河西路交叉路口,由于货物没有用任何东西固定,一辆满载铁履带的拖挂车在急刹车的惯性下,履带把驾驶室压扁,司机当场死亡。

●  车速过快是主因

    据了解,每年因货物冲击驾驶室而发生的事故并不少见,事故原因大多是车速过快。

    往返于哈尔滨和北京之间的欧曼平板车车主邹先生认为,车速过快是根源。车速越快,刹车时惯性就越大,越容易发生事故。尤其是运输铁履带、水泥柱等高密度货物时,惯性更大,往往容易出事。如果再遇到下坡路段和急刹车,危险系数就更高了。“如果在时速70~80公里时急刹车,普通货物也可能冲撞驾驶室,更何况是那些质量大又不易有效固定的货物。”邹先生表示。

    因此,要想避免此类事故的发生,驾驶装载此类货物的重卡司机需要尽量慢速行驶,必须保持安全车距,尽量减少急刹车,需要刹车时也应提前减速。

●  货物捆绑有技巧

    北京重卡运输户张先生则认为,此类事故的发生,和货物是否被有效固定有很大关系。对于驾驶室遭撞击的事故,张先生认为,可能是一些短途司机没有意识去有效固定货物。“有的司机认为是短途运输、平地运输,所以没有采用或者只简单采用了一些固定措施。”

    一般而言,零担货物需要使用背带和网包来固定,煤块、沙土等货物需要使用苫布和背带固定。货物固定是个力气活儿,尤其是拉零担货物的板车,没有货箱和栏杆来限制货物,全靠绳索等工具固定。货物固定还挑战司机的技巧。“越是长途运输,对固定的紧实程度要求越高,新手一小时可能也绑不好一辆车。”张先生说。

    遇到水管、水泥电线杆等非方正形状的货物时,普通固定方式难以发挥作用,就需要使用钢绳和紧绳器了。“紧绳器挺常见,一个100元左右,运送这些物品时,靠司机的手力很难固定好,必须使用紧绳器。一般来讲,运一车管子需要3~4个紧绳器。”张先生介绍说。

    此外,张先生还介绍了一个小技巧。“运输水管等货物时,经验丰富的司机会在水管两端垫上两个三角墩,再把管子放在墩子上固定。这样即便是急刹车,水管的冲力也不会直接作用到驾驶室上。”

●  专用运输车缺乏

    另据了解,在运输水泥杆等超大、超长物品时,运输户也有很多无奈。

    一位业内人士指出:“严格意义上讲,现在我国超大、超长货物的运输车并没有相关公告,各地大多都在打擦边球。应在行驶路段区间提前向相关部门提交申请,通过后再进行运输。因为运费相对丰厚,甚至也有运送零担货物的司机承接此类业务。有时候货物在驾驶室上伸出一截,在车后还露出一截,再加上运载吨位大,很不安全。如果有相关的专业运输车,这种情况应该有所减少。”

    但他也承认:“申请公告是个复杂的工程,需要投入大量的人力、物力。对于这类小众车型,企业投入过高,回报率太低。如果公告申请的流程、手续简便一些、成本低一些,或许很多货物就不必冒险用普通重卡运送了。”

    另一位企业人士则担忧,如果公告放开,可能会出现意想不到的问题。“目前,超载现象依然较多,如果更长更宽的车型有公告,可能出现零担运输户买大件运输车来从事零担货物运输的情况,这在管理上存在难度。”

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