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京藏公路暴堵是钱闹的

2010-09-03 08:48:00 余梦只留旧人心
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余梦只留旧人心

做一个帅气的卡友很累,这点我真的深有体会。

    全长3710公里的京藏高速公路从8月14日开始在进京方向上开始出现大堵车,延续近10天,数千辆大货车堵在路上,绵延上百公里,从北京、河北,一直延伸到内蒙古。

    《经济参考报》8月27日刊发的《京藏高速“暴堵”的背后》引起强烈反响。网友纷纷表示,暴堵会导致一系列的连锁反应,其背后实则是强大的利益驱动,如果要标本兼治,政府的监管必须到位。

京藏公路暴堵是钱闹的

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●  车辆积压会引起危险连锁反应

    网友“昙华”说:“京藏高速经常堵车,有经验的司机都会在车上准备一些食品,但通常只有三四天的量。京藏高速公路大堵车进入第八天的时候,司机只能在路上高价购买附近村民售卖的食物,一杯开水要两元钱!”

    此外,有网民认为,大堵车很可能引发安全事故和群体性事件,交通事故、治安刑事案件发生几率大幅提高。而且,大量车辆积压对桥梁安全也会形成冲击,“多车同时起步或刹车强烈冲击桥梁线性构造,发生桥梁坍塌事故只是瞬间的事情!”

●  高房价也是暴堵原因?

    “为什么频繁堵车?都是钱闹的。”湖北咸宁市的网友直言。

京藏公路暴堵是钱闹的

    网友指出,虽然道路施工是造成这次交通拥堵的原因之一,但从8月14日开始的拥堵只出现在一个方向上:从西向东。走这条路的大部分是从内蒙古和山西来的拉煤大货车。

    煤炭的通道建设不畅由来已久,从采掘煤炭的内陆省份,往最需要煤炭的华南及华东工业区运输煤炭,是出了名的困难。这次交通拥堵从中国第一大产煤地内蒙古绵延至秦皇岛,煤炭被运到这个港口后,会改用船运往南方的发电厂。

    此外,拉煤车超载也是道路拥堵的原因,司机反映货运价格太低,再加上一路上的过路费,如果不超载就没有利润。而一路上每个地区都有治理超载的站点,每到一个站点都要进行称重、卸载,面对如此大数量的大货车,必然造成了拥堵。

    还有个有趣的观点。有网友认为堵车和高房价有关,“北京的道路越来越拥堵与房价过高也不无关系,为了找到能买得起的房子,北京人的家越搬越远,开私家车的人也越来越多。北京交通发展研究中心的数据显示,按照现有买车速率,到2015年北京机动车保有量可达700万辆。”

●  “辐射型”道路建设方式应该改革

    鄂尔多斯的“w jh2006002”指出,如果鄂尔多斯至曹妃甸的第三运煤通道早日得到批准建成,不会有这样的堵车问题。汽车运煤消耗柴油是火车的几倍,也不会有这么大的能源浪费。

京藏公路暴堵是钱闹的

    由于110国道大修使得大量进京车辆改道京藏高速,导致拥堵更为严重。对此,网民“乔智玮”建言,与110国道并行的、从河北沙城到北京西直门的老京包铁路近年来几近闲置,每天只有4对旅游列车和两对客运列车经过,无任何货运列车。这条铁路也是河北、内蒙古进京的重要交通线,且恰恰位于110国道进京段货车流集中地“卡脖子”路段,正好可以用于解决110国道这一区段的拥堵问题。如果能在河北省入京的沙城、东花园等地建设货运中转站,引导一部分进京大货车在此地将货物卸下,转由京包铁路专用火车运往北京,再由市内物流企业派车运到目的地,就可以有效缓解110国道的交通压力。

    部分现行的路网规划被网友指出不完善,有待重新改进。有网友说,部分京藏高速大货车是不进入北京城区的,却不得不向北京城区方向前进,因为道路建设是以首都为中心的辐射型道路,这种建设方式应该改革。

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