【卡车之家 原创】近日山西晋济高速发生了重大交通事故，事故引发了起火和爆炸，目前已有数人遇难，多人因此受伤的悲惨事故，卡车之家论坛的卡友也第一时间通过帖子直播的形式，向大家介绍了事故现场的情况，详情可以点击帖子：《出大事了》
其实类似事故早在1999年就在法国连接意大利的勃朗峰隧道发生过，当时一辆满载黄油和面粉的车辆发生火灾，最终火情失去控制，那次事故直接导致至少41人不幸遇难，下面这个科教节目详细分析了当时事故的起因教训，同时也涉及到了一些地理物理气象等方面的知识，对于需要长途奔袭的卡友司机，希望您能够把该视频认真看完，因为危险随时都会发生，而且就在身边。
● 满载黄油面粉的卡车引起火灾
大火烧过之后的卡车残骸
1999年3月24日上午11时左右，比利时卡车进入隧道后不久，这辆满载面粉和黄油的卡车隧道中失火，法国方面的隧道监视系统探测到了车上的烟雾。但这辆卡车没有停下来，而是继续行驶到隧道中部。勃朗峰隧道内是安装有自动灭火系统和自动排烟系统，但是火灾发生后，这些先进的消防系统没有自动启动，火势接着殃及前后车辆。
大火高温造成隧道混凝土穹隆全部沙化
隧道内浓烟滚滚并传出了数声爆炸声。大火燃烧产生的高温使这条隧道混凝土穹隆全部沙化，铺路的沥青全中被烧成泡沫翻腾的粘稠浆体。第一批前来营救的消防人队员身背氧气装置进入隧道，试图营救里面的幸存者，但营救工作没有成功，并有一名消防员以身殉职，这场大火持续燃了近三天。事后，法国消防队员从隧道火场清理出3O具尸体，而意大利消防队员从隧道火场清理出11具尸体。
● 勃朗峰隧道灾后处理
事后两国政府一度关闭了该隧道长达三年之久，灾后又相继投入3亿多欧元对勃朗峰隧道的安全设施进行大范围的换新升级，主要包括以下九个部分。
1、设置了37个紧急庇护所，将庇护所的数目护大到事故发生前的两倍。紧急庇扩所可容纳50人。庇托所与隧道设有两道可在摄氏1200度的高温环境下工人两个小时的空气隔离门。庇护所内安装控制中心相联的可视电话。通向地面的楼梯在更新后也向下延长到隧道旁的疏散竖井。
2、每隔100米安装抽烟管道，总数共计116个。所有的抽烟管道都单独的通风井。
3、每隔100米的隧道墙上设置“安全凹区”，总数工计116个。“凹区”内的紧急电话与消防设备。临时停车带每隔300米设置。
4、紧急照明设备每隔300米安装。 遥控路障每隔600米设置。
5、隧道的控制与指挥工作中今由一个不协和意大利联合组成的独立组织负责。除隧道两端的岗哨之外，在隧道中部还新建了一个紧急救援中心，中心安排人员24小时值班。
6、 隧道中部的紧急求援中心配备三辆还有特殊灭火装置的消防车。消防车两端都设计有驾驶室，以便它人无须调头就可以在隧道内朝两个方向行驶。
7、 隧道里安装126台监控交通情况的斤摄橡机。雷达测速器确保隧道内车辆的时速不超过70公里，另一套激光系统则负责检查车辆间的距离是否小于150米。
8、 在隧道入口处安装的热感器负责将温度过高的车辆拦截在隧道外面。
9、 为了预防载重卡车相撞事故的发生，载重卡车通过隧道时必须由车队护送，而且每次只能有一个方向的卡车通过。每天通过隧道的载重卡车的数量将被控制在1100辆以内。
● 关于法国勃朗峰隧道
勃朗峰隧道是连接法国和意大利的公路隧道。位于法，意两国边境，在阿尔卑斯山最高峰--勃朗峰底下。长11.6公里。意大利和法国先后于 1958，1959年开凿隧道，整个工程完成于1962年8月。对于缩短法意两国间的陆上交通有重要意义。工程完工后将使巴黎与罗马间的距离缩短约220公里。
● 编后语
严格意义上来讲，灾难是无法完全避免的，但是我们是否能够从这些灾难中得到什么警示，做出必要的防备，能否采取一些必要的措施，尽量将一些危险的苗头扼杀在萌芽阶段。政府部门是否应该加强一些预防和已经处理手段，这些都值得我们去思考。（文/杨志华）
