【卡车之家 原创】随着前几年各地开始实施计重收费，以前靠超载运输的路越来越行不通了，尤其是山西省的煤炭运输，超载更是不可能的。那么在这种情况下如何增加车辆的盈利能力呢，于是各种轻量化的卡车和挂车越来越受到用户的青睐。但是轻量化的挂车在实际运营的过程中又容易出现哪些问题呢？
我们就以山西的这两台GTL的挂车为例，来简单介绍下轻量化挂车的的表现。首先我们介绍下车辆使用情况，这两台车主要从事从陕西府谷至河北鹿泉一线从事煤炭运输，回程可能会运送石子，全程标载运输路况多为国道。目前已经运营了46000多公里。
因为当时山西省有这样一个规定，必须购买省内的挂车才给上本地的户口，所以就订了两台山西省当地某厂家生产的11米轻量化运煤半挂车。现在这个规定已经取消了，大家在购买挂车的时候有了更多的选择了。接下来我们来看看在运营46000公里的轻量化挂车都暴露出了哪些问题。
● 问题一、 焊接质量欠火候 多处开焊惹人愁
所谓的轻量化挂车是在保证可靠性的基础上，减轻挂车的重量，以实现更大的装载能力。例如通过高强度钢的采用、车身长度的缩短等“减重”高招，来让挂车“瘦身”。
但是过度的追求轻量化，可能会导致挂车的可靠性能下降，比如这两台挂车上厢门合页，厢门锁杠的固定限位处、工具箱支架、侧护板支架等处多处开焊，需要经常性的电焊修补。
● 问题二、轻量设计薄底板 多处开洞要补漏
由于车辆主要是运煤，返程中偶尔也会运石子到陕西府谷。为了快速卸车，基本上都是车厢门打开后，装载机帮忙卸车。于是在卸车过程中过薄的车厢地板便被石子给压出很多漏洞。不知道其他运煤运石子挂车是否也是这样一个情况。
● 问题三、 细节设计不到位 挂车质量真堪忧
如果说开焊是再所难免的话，那么设计不合理也是再所难免的么？例如，挂车的大量侧面的肋板多处存在这下料不足的情况，然后由进行了简单的材料填充补焊处理，但是这看似没什么大不了的地方，在车辆运营一段时间后，补焊的地方多处出现了开裂。那么，这种情况会不会影响到挂车的整体强度和使用寿命呢？
再则，车辆在运营过程中，由于要频繁卸货，所以厢门锁杠也是频繁开启的，但是锁杠在设计之初只有上面有限位环，而下面则没，于是就锁杠上的胶套很快就因为道路颠簸磨损丢掉，于是不少地方都得自己重新在下面也勉强的有电焊烧出一道限位环，以抑制锁杠的跳动，避免门锁机构过早损坏。
● 问题四、安全存隐患 孱弱护板形同虚设
关于交通安全的问题一直以来备受关注，当然交通安全不仅仅是指的是自己的安全，每一个交通参与者还有责任和义务保障其他交通参与者的安全。比如半挂车后面的后挡板，它可以在发生轿车追尾的交通事故时防止轿车钻入挂车底部，国家有强制安装的相关法规政策和安装尺寸标准，而且挂车在上户时也会检查这个装置。
尽管很多挂车在出厂的时候都装有后护板，而且在上户的时候也会进行检查。但是很多轻量化挂车上的后护板和侧护板确实非常孱弱的，甚至一脚就能给踹弯掉。设想，一旦发生交通事故，这样的保护装置能起到保护作用么。相信这样的情况不是个案。
● 结束语：
文章只是通过对这两台轻量化挂车在运营46000公里后所暴露出的问题进行了简单的介绍，但相信类似问题个轻量化挂车上也不是个例。毕竟大家追求轻量化的同时，挂车的质量和寿命也是不容忽视的，否则只有得不偿失。（文/图 杨建伟）
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