【卡车之家 原创】在道路交叉口，一辆转弯的卡车与行人发生碰撞，行人被卷入车底。事故发生后，卡车未作片刻停留扬长而去，很多人便以为这是一起典型的交通肇事逃逸案件。这也是新闻报道中最常见的事故之一。
这也是卡车诟病由来的原因之一，没素质这个词狠狠套在了卡车司机的头上。即使他们真的在运输过程中表现出或者事实上做出了一些不负责任的做法，比如超载、比如买个保险撞人就和自己无关（或者在旁人看起来是这样）， 疲劳驾驶，难道他们本身就喜欢超载，喜欢撞人，喜欢疲劳驾驶吗？不去挖掘深层次的原因，而是拿大货司机当替罪羊，这也是无法看清问题而私自泄愤的表现。
安全是一个综合性的问题，不是由单方面产生的，也不是能由单方面解决。其一方面原因就是事故人员的安全意识淡薄；另外一方面车自身也存在很多不足。
● 事故人员安全意识太差
没素质≠没良心，两者不能混为一谈，只能说有很多人(包括司机和行人)安全意识太差，司机责任心太差，因为没有几个人愿意无缘无故背条人命，安全意识淡薄是很重要的原因。
● 卡车存在视觉盲区和内轮差
我国卡车交通事故发生比例远高于欧洲等发达国家，一大问题就是车本身存在很多不足，并且缺少相关的法规要求。
现在普遍使用的卡车后视镜存在不同程度的视觉盲区，视觉盲区到底有多可怕，我们可以通过一段视频来了解。
视频通过夸张的表现手法展示了卡车视野盲区到底有多大，十几辆自行车停在车旁，从驾驶室里根本无法看到。
除了车本身结构存在的视觉盲区外，还有一个问题就是转弯时产生的“内轮差”。所谓内轮差，是指汽车在转弯时，前内轮转弯半径与后内轮转弯半径之间会存在差值。
汽车在转弯时，其实后轮并不是完全沿着前轮的轨迹行驶的，而大型车因为车身较长，后轮行驶的轨迹要比前轮更加靠近内侧，而且车身越长，“内轮差”就越明显。
结合上述两个问题，出现的结果就是：当卡车司机在十字路口或环形岛改变方向时，经常由于看不全两旁状况而碾压到骑自行车者或行人。
● 那这种问题该怎么办呢?首先就是要加强自己的安全意识。
很多小车在并线的时候，以为卡车会减速让行，岂不知卡车很有可能看不到你，因此酿成的事故小编都目睹过很多次。
所以了解卡车存在的问题，在它拐弯的时候尽量远离是最正确的做法。
● 国家应该建立卡车安装除盲区后视镜的硬性规定
盲区后视镜这样的安全配置，既实用，安装、使用又方便，只要有相关强制性标准出台，普及起来不是难事。但现在没有强制要求，生产厂家和用户通常不会主动去加装。
● 应在卡车视野性上做出更大的技术进步
现在国内车大部分车型都假装有补盲镜、照地镜，但是效果并不是特别理想，在驾驶室一侧还是存在很大的视野盲区。照地镜能帮助司机观察情况车周围地面情况，但是司机在行车过程中，很难集中注意力去看另一侧车门的照地镜，对于很多司机来说也形同虚设。
在这方面，国外的设计就很值得借鉴，图为一辆进口的UD Quon，在其方向盘另一侧驾驶室车门安装了观察镜，这样卡车在左转弯过程中可以很轻松的看到左侧车下是否有车辆行人经过，比起照地镜效果要好很多（有人会说，玻璃门很容易被砸碎，那就是另一个维度的问题了）。
● 编后语：
还是那句老话，安全是一个永久的话题，人命比什么都值钱，随着国家安全法规逐渐加强， 以及车企安全技术的发展，卡车视野的安全保障有了很大程度的提高。病垢最大的渣土车也化身为城市智能渣土车，且近年来发展迅速，尤其是在视野性方面下了很大功夫，盲区监控系统和雷达报警系统等，都可以大大降低车祸的几率。
除此之外广大卡车司机更应该加强行车安全意识，另外行人应该要对卡车的视野性加以了解，在卡车转弯时尽量远离，也不要做低头一族，小心驶得万年船。（文/图 甄海波）
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