【卡车之家 原创】进入国四时代，电控高压共轨发动机成为主流，因为加入了电控的原因，电路方面的问题显得比较多，并且维修起来也不是十分的方便。这就对维修人员提出了很高的要求，以前那种粗放式的维修不再适合现在的状况。
● 毛病比较怪 老也修不好
一辆装配锡柴6DF3-22E发动机的汽车吊，出现发动机限功率，转速只能到1500的故障，换了几拨维修人员都没有修好。论坛用户“狂哄乱炸”接到求救电话，立即派人前往维修，然而第一天对硬件全部检查及对需要更换的部件更换后，故障依旧。读数据流依然是燃油计量单元触发值不稳定。派出的人员晚上回来以后，大家在一起分析问题，商量怎么解决，大家分析这个问题电路方面的原因应该是主要原因。
商量好后决定第二天一早继续去维修，到了店里安排好需要带的东西，柴油滤芯一套，ECU一块，刷写ECU电脑，万用表，电路图，电线和各种插头统统准备齐全上路出发。出发前电话联系车方，让他们把电瓶的电充上，保证有足够的电力。
● 逼不得已 排除法找问题
来到车前，先把昨天拆下的喷油嘴等装上，并更换了全套柴油滤清器，着车故障依旧。其实本身来讲这个毛病一般不会是ECU问题，但是事到如今只能先把硬件排除了，于是更换ECU。由于是工程机械程序，必须先拷贝原车数据再刷写到新ECU上，启动后故障依旧。排除到这里已经证明是电路故障，而且是个很小的故障，但是需要逐步清理线路，吊车已经5年了，线路很杂也很乱。
● 仔细排查 故障终现原形
顺着ECU出来的线路排查，排查了一个多小时也没发现哪里有破损的情况，最后在不经意的情况下瞟了一眼计量单元的插接线。大家应该能看到了吧，这个线是后来外接的，他就是一个不那么让人注意的细节，但是往往这么一个不被注意的细节就是问题的所在，这个线以前断了，电工重新给他接的。
这是计量单元接头，里面的防水保护套已经没有了，这个插头里面的防水保护套如果不拿掉的话，插头很难插进去，很多修理人员为了省事把防水套拿掉了，结果就出现了一个这样的问题，你真的不容易排查出来。
为了验证是不是这个问题，拿了一个新的换上去，启动试车。车子启动以后先用解码器把故障码清除掉，然后看数据流，触发值终于稳定了，看完数据心里就有数了，故障排除了。一脚油门到底转速2500转，松掉以后在来一脚还是2500转。然后松掉继续一脚还是2500转，油门稳住不动没有掉转速的现象了。熄火在试还是一样，反复测试了多次，该车恢复正常。
● 编后语
这是起故障就是因为前修理工在维修过程中不细致，由于吊车的操作空间小，插头带上防水套不好插接，修理工就把防水套拆除后插上，造成时间长了插头松动，才有了这次疑难杂症的出现。而论坛用户“狂哄乱炸”则不然，是一位非常细致的维修人员，虽然最后是用最原始的排除法解决了问题，其细致认真的态度值得广大维修人员学习的，高水准的维修人员价值就在这些地方体现。您是愿意做高水准还是传统粗放式的维修人员呢?（文/图 蒋岱）
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