在目前的欧洲市场，当竞争对手放弃旗舰车型搭载的V8发动机从而投靠直6阵营的时候，斯堪尼亚是目前唯一还在坚持提供欧6排放V8车型的重卡制造商。如果不是斯堪尼亚的铁杆粉丝，很难理解一台V8发动机对于斯堪尼亚有着怎样的意义。V8是斯堪尼亚的一种传承、一种荣耀，当V8独有的声浪在耳边响起，我想我已经被它征服......
R560，斯堪尼亚目前在国内销售的最高端物流牵引车，那台著名的16升V8发动机、560马力、2700牛米扭矩......光是这些数字就能让人血脉贲张。当然字上谈兵是没有用的，账面做得再漂亮也抵不过实际的驾乘体验。今年是斯堪尼亚进入中国市场50周年，这家拥有百年历史的瑞典企业专门为中国市场打造了4款主动安全升级版车型。7月中旬，国内首台R560主动安全升级版牵引车正式交付成都祥鹰物流，投入成都至杭州专线运营。重型车网小编也在第一时间联系了跟车，为的就是感受那台颇具传奇色彩的V8。
简单介绍一下R560主动安全升级版的配置：
发动机：斯堪尼亚DC16 05 V型8缸柴油发动机，SCR尾气后处理
输出功率：560马力/1900rpm
最大扭矩：2700牛米/1100-1400rpm
变速箱：斯堪尼亚GRS905R 12+2档手自一体变速箱
后桥速比：2.59
祥鹰物流挂车为中集16.5米集装箱骨架，配备13吨BPW ECO盘式制动车桥，上装集装箱为非标尺寸，长度16.5米，宽3米。起点为成都市新都区，经过四川、陕西、湖北、河南、安徽、江苏、浙江7个省到达杭州市下沙区，全程1961公里。
7月31日晚上，满载货物的R560主动安全升级版车型正式启程。在这次出征之前，这辆车已经在不到一个月内行驶了16263公里，尚未过磨合期。两位司机陈师傅与李师傅都是驾驶经验丰富的卡车司机，并取得过斯堪尼亚节油培训证书，对斯堪尼亚各型号的物流牵引车的操作都非常熟悉。由于公司在此之前已经有一辆R560牵引车，两位师傅对搭载V8发动机的斯堪尼亚已经有一定的了解，在接车时经过交车培训后很快上手。
这次主要运输的货物主要以服装为主，车货总重为42吨。公司出于对时效性的考虑，上路后需赶时间尽快到达目的地，所以这次出车之前这台R560在服务站取消了电子限速。从新都安吉物流园驶出后直奔青白江上G5京昆高速往绵阳方向。作为今年升级车型的标准配置，双层玻璃出色的隔音效果在车辆高速行驶时仍能保持驾驶室的安静，这在很大程度上减少了噪音对驾乘人员的影响。
蜀道难，难于上青天。随着国家高速的发展，现在的卡车司机不再需要在国道耗上几天时间才能出山。但从成都至杭州有三分之一都是山路，山区的行车安全是所有物流公司都不能忽视的。而这台R560主打的就是安全牌，众多的主被动安全设施让山路行驶更加从容。特别值得一提的斯堪尼亚今年新配置的R4100D惯性滑行式液力缓速器，有了它的存在，山区行车常见的淋水器就成了增加车身重量的包袱，从坡顶至坡底依靠液力缓速器平稳下山。
凌晨十分，山路行驶的车辆已经非常少了，这也是R4100D惯性滑行式液力缓速器发挥的最佳舞台。根据下坡长度的不同，液力缓速器共分为5个档位供驾驶员选择。这在很大程度上提升了车辆安全水平，同时降低了制动磨损。启动液力缓速器只需轻轻拨动操作杆，R4100D在工作时在驾驶室内听不到任何噪音，卡车仿佛被一只无形大手拖住，速度很快慢下来，整个过程相当自然顺畅。虽然目前很多品牌的车型都可以配备液力缓速器，但斯堪尼亚作为欧洲唯一一家自己研发液力缓速器的公司，匹配性无疑可以达到最佳状态。
实在困得不行了，上卧铺休息吧。Streamline驾驶室标配双卧铺，上层卧铺在不用时可收折，为下铺提供更大空间。使用时解开卡扣即可，带防护网的上铺可防止人员休息时滚落。卧铺床垫很有弹性，能够提供足够的支撑，比火车卧铺强多了。得益于R系列的平地板驾驶室以及高顶部分的储物空间，这次出行3个人的行李都能够轻松放置。身高1米8的人站立在驾驶室内部毫无问题。
半夜睡得迷糊，感觉卡车走走停停，才得知由于G42高速涨价，不少往杭州上海方向去的货车都改走陕西，造成大量货车在川陕交界处积压。10多公里的路拖拖拉拉走了2个多小时才得以脱身，对于快运物流来说，最怕的就是堵车，无论是时间还是油耗都会增加。为了赶时间，只能用速度来弥补。而进入陕西境内，棋盘关隧道封闭施工，车辆单边放行，熄火慢慢等吧。
天亮后进入陕西依然是山路不断，如果说在普通高速上R560被限速压制无法顺畅发挥，那上坡路段则是V8发动机的拿手好戏。出色的动力匹配让坡道超车成为R560最常干的事。2700牛米的扭矩推动40来吨的车身毫不拖泥带水，按照陈师傅的话说，这车应该叫做山路之王。同样的坡道，驾驶普通卡车或许需要降到8档甚至更低才能冲坡，而R560凭借强大的动力输出则可保持在高档位高时速运行。
作为长途运输的代表车型，斯堪尼亚R系列的内饰设计非常人性化，这亦是它荣获2009国际年度卡车的重要砝码。在R560主动安全升级版车型上，长途行车能够充分感受到这些设计带来的便利。例如副驾驶前方带有可收折的小桌板，用来放置iPad或笔记本电脑打发时间再也合适不过。车窗边带有皮质包裹的手托，休息时更加惬意。带遮阳帘的电动天窗便于车内通风。而作为纪念车型的特权，副驾驶座亦采用了气囊减震，驾驶员在休息时再也不用坐硬板凳了。
V8是公路之王的灵魂，所以在每一台搭载V8发动机的斯堪尼亚卡车上，都会发现V8这个图案无处不在。钥匙、仪表盘中央的液晶显示屏、中控台转角边、车门内衬、甚至门边的铝制装饰条上都能发现V8的影子。它无视无刻的在提醒你，你就是公路上的王者。
R560主动安全升级版车型标配的ACC自适应巡航在很大程度上降低了驾驶强度。在进入河南信阳后车道变宽，车流变少，陈师傅演示了ACC的工作。通过方向盘上的操作键设定与前方车辆的跟车距离，剩下的除了驾驶员操作方向盘，一切都交由电脑控制。当前方车辆制动，R560则将自动启用液力缓速器与排气制动进行减速。至于更加先进的AEB自动刹车，两位师傅都表示自己还没机会尝试。
经过31个小时的行驶，在8月2日清晨5点终于到达了此次行程的终点：杭州下沙。很多人都对R560的油耗十分关心，大马力≠高油耗，这个结论绝对适合于R560。全程平均时速68km/h，百公里平均油耗34.29升。这个油耗对于一辆尚未出磨合期的新车算是很不错的成绩。陈师傅表示，如果排除堵车等其它因素，它的油耗还会更低，因为在上一趟他们曾开出过重车平均百公里29.38升的优异成绩。
除了体验到全国首台R560主动升级版的优异表现，更深深的被公路之王的细致所折服。但对于国内的消费者来说，对斯堪尼亚V8这样的大马力牵引车认识还不足，这也是V8的保有量稀少的一个因素。而用户实际体验后表示，除了初期投入成本稍高于普通G系列车型，后期的使用成本并不会高于G系列，甚至更低。随着高端物流用车在国内的发展，我们也相信今后将会有更多的斯堪尼亚V8公路之王行驶在中国的道路上，成为路上独特的风景。
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