有一个困惑求解，我真的很迷惑，难道我认识错误了？在与一个做车货匹配的著名大Boss交流时，我们聊了很多行业的现状与未来，当他问我如何看待车货匹配市场的时候，我说了很多，几个重点如下：
1、单纯的车货匹配不成立，市场中没有找车的困难，车多货少怎么匹配。
2、市场中，东西南北经济差异很大，两边的货源都相差很大，例如从东边到西边，东边一天可以发上百部车到西边，而西边回东边要少发一半车还不止，这就意味着有一半车无法做到回程马上能配到货，这是市场经济结构造成的，这就存在卡车停车等货配货的时间周期很长，这个问题我没有解决方案能解决，我又不可能去自己造货给卡车运输。
3、市面上好的货源，其实连物流园区都没有进，需要进入物流园区交易大厅的货物都是运价非常低的货物，写在黑板上或上显示屏的信息，其实很多都已经非常“垃圾”了，这就意味着依靠回程配货的卡车是无法生存的，全部依靠回程配货的卡车，连车都养不起。
4、大多数跑长途的卡车司机，在双边市场中，其实都是有固定货源的，这个固定货源都是专线货源，两边都签订了年度长期合作合同，不是指厂家一手货源合同，如果长途卡车司机两边没有固定货源，他就可以把车停在家里卖掉算了。
5、需要回程配货的司机有一个特点，就是全国到处跑，没有固定线路，为什么他没有固定线路，因为他没有固定货源，但我通过大数据GPS得到的结论是，大多数卡车司机是有固定线路的，就算线路不固定，他也是固定两个区域来回跑的，这意味着什么啊？意味着证实了我说的第四点是正确的，他们有固定货源，那么他们就很少去找回程货，因为他们知道货源结构变了，整车业务很少，大多数都是零担配成整车的，零担肯定是在专线那里啊。
6、专线有找车的需求吗？其实没有，一个搞专线的，常年没有几十部固定合同车源，他还怎么搞专线，等着临时调车，这个专线也只能关门大吉。
7、国家经济不景气，以前整车业务多，是因为国家建设的生产物质整车运输需求大，现在我们国家的建设几乎饱和，还哪里来的那么多生产建设物质，现在大多数都是工业生活物质，这是零担业务需求啊？再说电子商务也催生了零担运输市场慢慢高于整车运输市场，以前整车估计占比70%，现在估计只有40%，要真正的找回程配货的整车信息更是少之又少。
8、车货匹配，只是起到了一个信息交付的作用，根本没有产生交易，也很难产生交易，没有交易就等于没有价值，何况这种回程配货交易只是冰山一角，本生就少，难么需要线上交易的就微不足道了，更何况我凭什么要线上交易啊？
9、车货匹配打造司机消费商圈，司机最大的消费是保养车，修理车，这不是刚需啊？一个车需要经常保养吗？需要天天修理吗？如果是这样，开这个车的养车成本还能生存吗？难道驾驶员吃个“兰州拉面”或者“沙县小吃”，也需要APP搜索附近线上定餐吗？平时跑车要么住高速服务区，停车配货也是住停车场的小旅馆，这需要线上交易吗？市场上公路整车运输的毛利润只有10%左右，还指望卡车司机有多大的消费能力。
其实我还举例了很多的例子，就不一一情景在线了，总之这个大Boss听的很不耐烦，而且看的出来他非常生气，对我的观念非常失望，最后都不理睬我了，把我打入了传统的“乌合之众”，茶也不请我喝了，饭也不请我吃了，就对我说了一句话：“时间不早了，耽误你了，你早点回家去吧！”(我在想，我说错了什么吗？我观念错误了吗？市场不是这样的吗？我冒犯了这个大Boss，如果真的是这样，我该退出物流圈子了！
作者：何平，著名搬运工，个人微信（heping6208）。专注物流供应链一体化运营13年的草根物流人，从基层一步一个脚印发展到如今，仓、干、配、装具有自己独特的创新思维，既传统又不缺现代，精于心简于行，务实卓越，一路坎坎坷坷探索物流变革之道，只为能提供确定性的物流运营服务，在前行、在探索、创卓越！
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