【卡车之家 原创】每一个职业卡车司机的经历都是一部辛酸的血泪史，在职业生涯中每个人都会有着不同寻常的开车经历。我也曾是一名职业卡车司机，有过几年的从业经历，每当夜深人静时候，依旧会想起开车时的生活点滴。细数过往曾将开过的车，勾起了我这些年心酸的回忆。后续精彩内容可点击《扒一扒辛酸史：露天矿里的“非人”生活》、《扒一扒辛酸史：报废奥威“起死回生”记》 观看更多的心酸历程。
● 机缘巧合 我成为了一名职业司机
2011年的时候，家乡附近需要修建一条高速公路，在朋友的介绍之下，在承包修路的项目部找了一份给项目经理开车的活儿，我的职业司机之路也由此开始。
起初开的是一辆江铃宝典皮卡，这是一台近十万公里的车，五十铃的发动机，皮实耐用，虽然不是四驱版本，但应付工地这种恶劣的路况并不吃力。这台车缺点也明显：整车的重量集中分布车辆前端，后车身太轻，冬季为了防止冰雪路面失控，需要在后车斗里放上二三百斤的河流沙作为配重。
这辆皮卡开了近一年的时间，每月1500元的工资实在难以养家糊口。思量再三，决定辞去这份给领导开车的工作。此时的工地进入水稳基层养生阶段，恰巧缺运水车的司机，工资3000，工作轻松。于是，我成为了一名开运水车的司机。
水车是由一台报废的平头解放改装而来，车辆是在工地内部作业，不会遭遇交警查车，也接触不到路政执法。平头解放经过简单的修理，在原有的货箱里加装了一个十吨的水罐，一台运水车就诞生了。
水罐的内部没有加装隔板，满罐水的时候，开起来还相对好些；如果是半罐水，从起步到挂上六档是一个很痛苦的过程，加之车况不佳，拉杆球头的间隙也大的离谱，如果把五档、六档调出来，倒挡一档就特别难挂，所以每天只能在标段内龟速爬行。
两个多月的水稳养生工作很快就过去了，接下来便是铺筑沥青面层，由于受到摊播机工作半径的限制，很多地方需要人工铺沥青，所以我又从水车上下来，转而开起了拉沥青的翻斗车。
这是一台跃进牌的单桥自卸车，虽然只能拉十吨左右，但由于其车身小，转弯抹角灵活，项目部用它来拉一些沥青，找补那些摊播机无法施工的地方。
从接手跃进翻斗车到工期结束，开了近两个月的时间。从跃进翻斗车上下来打算去露天矿开车，但由于之前没有后八轮自卸车的驾驶经验，所以就找到一个同学的车，跟着跑了一个月的时间，熟悉一下后八轮的驾驶，这也算是一次学徒经历吧。
● 再当学徒 体会翻斗车司机的艰辛
这是一辆欧曼ETX车型，310马力，法士特8档半变速箱，6米3长的货箱，1米7高，主要是在家附近拉一些沙石。走的多是一些乡间公路，6米3的货箱，结合我们这边的路况来说，车身有些过长，很多地方一次转弯很难通过。
我之前一直开一些老旧车型，没有驾驶后八轮自卸车的任何经验，一切都要重新开始。路况差的坑洼路面，如何选择路线，车辆偏到什么程度不至于翻车，升斗卸车时候应当注意哪些事项，都要听着司机的言传身教。
好景不长，这台欧曼ETX拉了一个月左右的砂石，基本上也就没什么活儿了。同学请的那位驾驶员（我的师傅）也下岗了，车停在同学家的院子里“晒铁”近一个月，我也就没有了继续学习的机会和理由。
● 编后语：
学习开后八轮期间非常辛苦，而且没有工资，我坚持了一个月的时间。但生活还要继续，经济方面的压力越来越大，我要去找一份能养活自己的工作。这时候在露天煤矿开车的朋友打来电话，说他们的车队正在找司机让我去试试。管吃管住，工资5500，对于只有一个月驾驶后八轮经验的我来说，这样的工资的确具有诱惑力，从此我就告别了工地，开始了露天矿生涯。（文/图 刘波）
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