【卡车之家 原创】受当下寒流冷空气影响，华南地区的温度也直逼零下，相信奔跑在路上的卡车司机都会遇到由于气温骤降造成柴油结蜡导致车辆无法启动的尴尬情况，针对此情形大部分北方卡友都有独家解决之道，而对鲜少经历寒流的南方卡友来说却苦无应对之策，下面我们就为大家盘点一下关于冬季柴油防冻妙招。
如何防止柴油结蜡、冻结的方法大家也是仁者见仁智者见智，有些办法确实值得采纳，然而也存在很多“民间偏方”由于使用方法不得当，不仅使问题难以解决，还会为爱车增加额外的负担，甚至还会对司机的人身安全造成隐患，提醒卡友在操作时要多加注意。
● 方法一：选择正确标号柴油是关键
安全指数：★★★★★
推荐指数：★★★★★
柴油如同汽油一样，也有不同的标号，而很多消费者对柴油标号的认知存在误区，比如0号柴油在温度达到0度时就已经无法正常使用了，并不是柴油质量存在问题，而是柴油的冷滤点和冷凝点属性而造成的。
冷凝点是指柴油在低温环境中失去流动性的最高温度，主要影响柴油的运输与储存；冷滤点为柴油通过发动机供油系统时会造成滤芯堵塞的最高温度，它直接影响发动机的供油。
目前，国内应用的柴油按冷凝点分为6个标号：分别是5号、0号、-10号、-20号、-35号和-50号柴油。由于冷滤点的温度要比冷凝点高6-7度，所以一般5号柴油适合于气温在8度以上时使用；0号柴油适用于气温在8-4度时使用；-10号柴油适用于气温在4-5度时使用；-20号柴油适用于气温在-5至-14度时使用。
以此类推，更大标号的柴油可适用的气温就越低，所以在冬季特别是经常行走在北方气温比较低的区域的卡友，应对柴油结腊或凝固的举措首先还是要选择正规相应标号的柴油。无需额外的加装设备，也不会对车辆造成损害。
● 方法二：定制油箱电加热装置
安全指数：★★★★
推荐指数：★★★★
油箱电加热器是许多北方卡友的过冬的必备，安装在油箱上，利用电瓶供电使其产生热量传递给柴油。这类油箱加热装置的种类繁多，除了单独为油箱加热外，也可以对油路进行加热。这样即使夜晚停车休息，也不必担心第二天柴油凝结无法启动车辆。
但是需要提醒各位卡友的是，由于产品的种类多而且杂，在购买的时候尽量选择正规的渠道购买合格的产品，并到专业的修理厂进行改装，以免对车辆的其它零配件造成损坏，带来更多不必要的麻烦。
● 方法三：改装双油箱需谨慎
安全指数：★★★★
推荐指数：★★
为了防止冬季天气寒冷油箱内的柴油结蜡，也有不少卡友会在原有车油箱的基础上再加装一个副油箱，副油箱加注的是高标号的柴油，主油箱内加注的是平时所使用的0号或-10号柴油，当遭遇严寒环境时切换到高标号的副油箱，当行驶至温度高的区域时再切换回加注低标号柴油的主油箱。
虽然这种方法可以很好的避免冬季行车柴油挂蜡的情况，但是存在触犯相关法律法规的风险，私自改装油箱会遭到处罚。所以，除非标配双油箱的车型外，从卡友自身的利益角度我们也不建议采用此方法来解决冬季柴油使用问题。
● 方法四：水循环加热套装维持油温
安全指数：★★★★
推荐指数：★★★★
水循环加热套装与油箱电加热器有所不同，它的工作原理有点类似于家里的暖气片，发动机启动后水箱内升温的防冻液通过进水管进入油箱加热装置，将热量传递给油箱内的柴油，再通过回水管流回水箱，形成一个加热循环为油箱内的柴油供热。这套加热装置还可以选配油路加热器，将通过的柴油进行加热之后再进入发动机。
由于此油箱加热装置是需要启动车辆才能正常运行，所以只能适用于特殊行驶条件。比如从华南温度高的区域去往东北温度低的区域，而南方又没有高标号的柴油，安装这种油箱加热装置可以使车辆进入北方温度低的区域时柴油不会出现挂蜡。水循环加热系统的缺点就是不能停车过夜，只有不停的运行才能保证加热效果。
● 方法五：柴油抗凝剂褒贬不一
安全指数：★★
推荐指数：★★
关于柴油抗凝剂究竟能否解决柴油结蜡的说法始终褒贬不一，有许多亲自试用过抗凝剂的卡友表示，抗凝剂只有在零下10度以内才可以勉强使用，温度过低的环境下根本起不到任何作用。并且许多电喷车卡友表示，添加抗凝剂之后很容易导致喷油器和喷油泵堵塞。
为了验证抗凝剂在严寒的环境下到底靠不靠谱，我们特前往河北坝上地区测试了10款抗凝剂的效果，但结果却显得差强人意。在室外温度零下25度左右的环境下，添加了抗凝剂的-10号和-20号柴油，都只是提升了低温流动性，但仍然会出现结蜡的现象，也就无法正常通过柴滤的滤网正常使用。
通过测试可以看出，在严寒的气温条件下，抗凝剂的效果确实有限，只能作为应急只选。并且还要提醒大家，购买此类请到正规经销处购买，以免劣质产品对车辆造成损坏。
● 方法六：添加汽油无奈之举
安全指数：0
推荐指数：0
为了防止柴油结蜡，许多司机会采取向柴油中勾兑一定比例的汽油，其实这样很容易损坏车辆。因为两种油的燃点不同，柴油的燃点为260度，经过燃烧室内的高压高温即可燃烧，而汽油的燃点为427度，必须要有火花塞发出的火花才能点燃。
如果采用通过添加汽油的方法解决柴油结蜡的问题，一定要注意勾兑的比例，比例过大首先会使车辆启动困难，需要多次才能打着火；其次车辆行驶时燃烧严重恶化，一部分燃料无法充分燃烧，油耗显著上升，马力下降，尾气污染急剧增大，长期使用掺混燃料，发动机内积炭增多，发动机寿命会受到很大影响；最后，汽油易燃易爆，而柴油相对比较安全。
虽然加汽油实属无奈之举，但私自向柴油掺混汽油，既不经济，又存在安全隐患，我们并不推荐使用此方法来防止柴油的凝结。
● 方法七：喷灯明火考油箱很危险
安全指数：0
推荐指数：0
喷灯相信是每个冬季行走在寒冷地区的卡车司机都会随车携带的，在路途中停车休息之后，第二天清晨的第一件事就是用喷灯来烤热已经冻结在油箱里的柴油，这种土办法虽然没有规范化的流程，但却一直在业内流传，相信很多有经验的老司机都是这样过冬的。
明火直接加热油箱，方法最简单但是也最危险，酿成的惨剧也不胜枚举。如在半箱油的情况下直接对燃油箱进行直接加热会使燃油箱内空气温度升高，空气膨胀会导致油箱爆炸，应杜绝此种错误做法。
● 编后语：
冬天气温低致使柴油出现结蜡凝固的现象无法避免，通过我们以上盘点的几种解决办法，其中的利害关系相信大家都心知肚明。在遇到此种情况时，如果能选择正确标号的柴油或者预先安装油箱电加热器当然是最好的方法。
但是在两者缺失恰巧环境温度在零下10度左右不算很冷的特殊条件下，随车配备一瓶在正规渠道购买的抗凝剂，也可以应对不时之需。而向柴油中添加汽油绝不能作为长期举措，不到万不得已时尽量不要使用喷灯等明火烤油箱，以免造成安全隐患。
如果卡友们还有更省钱、更安全的的方法可以解决冬天柴油结蜡的问题，欢迎留言分享给更多的卡车人。年关将至，最后愿奔跑在路上的卡友们都平安回家。（图/文 董鑫焱）
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