【卡车之家 原创】在论坛我们见过在美国卡车，在澳洲开卡车，还有在日本开卡车，那在欧洲开卡车是怎样的体验呢？近日卡友“武夫”的帖子《我也来说说在国外开重卡的事（法国）》关注度很高，卡友武夫也很热心的回答了广大卡友的问题。相比国内卡车司机法国的卡车受保护程度显得很高，待遇方面也不错，必然门槛也就很高，工作的严谨程度也要也随之提高。在法国的生活都是怎样的呢，来跟卡友一起来看看。
● 工作时间规定严格 禁止疲劳驾驶
卡车司机疲劳驾驶对道路上每一个人的生命都是严重威胁，在法国开车工作时间有着很严格的要求，这也是这里的基本法规，人人需要了解遵守。法规规定每天正常驾驶时间为9小时，最多只能开10小时的车（且每周只有两次机会）；每天的工作时间不能超过13个小时，每四个半小时必须休息45分钟。
这样强制性的规定能更大程度的降低交通事故的发生，对司机来说，更加规律的工作开车能避免很多卡车司机职业病的形成。
● 多劳多得 早中晚补助很贴心
在法国司机都是在物流公司旗下开车，虽然工作时间规定严格，但是多劳仍然多得，短途基本工资大约是1400欧元。加班是125%的工资，节假日工作200%。每月基本工作时间是151小时，每月加班时间不得超过20小时（法律规定）。
除去基本工资外，早中晚三餐都会有补助，每天5点之前上班会有7.72欧元的早餐补助，过了中午两点会有13.75欧元的午餐补助，过了晚上9点会有13.75欧元的晚餐补助，如果司机由于工作原因在外过夜的话也会有24.61欧元的住宿补助。相比国内，一般卡友的三顿饭随便打发，法国的各种补贴显得格外暖心。
● 驾考严格且花销大 基本不存在超载
在法国如果想考牵引车的驾照，就必须要有货车的驾照；要想有货车的驾照，就必须要先考小车的驾照，这点与国内相同，但这之间不必有年限等待。当然发达国家的驾考要求很严格，费用也相对很高，学习时间还比较长。
据卡友介绍，从学小车到牵引车总费用为9400欧元，其中小车1500+货车2500+牵引车2700，如若要参加运输行业还要进行一个月的行业基本准则学习，学费为2700。
关于超载，在法国基本上是不存在的，一方面司机在行业基本准则学习中已经深刻了解法规对超载的惩罚措施和力度；此外如果货物载重量超载，驾驶员完全可以拒绝驾驶，也不用担心老板辞退你，任何责任都由老板承担，驾驶员不会承担责任。如果装载物不可拆卸的超载，运货单的装载方需要注明。当然也有大件物品运输，那都是前后都有警车与本单位小车护送，而且标注特别明显，不用担心被拦下。
● 安全意识强 大型事故鲜有发生
在法国车毁人亡的卡车事故鲜有发生，有也只是一些小事故，而且发生的话基本不会影响自己正常的工作。
卡友曾经一天清晨由于粗心将路旁一户人家的门挤歪了，自己的车辆只是有些划痕，事后只是跟受损方签订了保险合同，回到单位把合同交给办公室人员就可以了，不用自己处理，只是自己当月的安全驾驶奖金没了，若一月无事故的话会多出180欧元。
● 出国也为生存 赚钱不易且行且珍惜
卡友出国肯定也不是为了好玩，都是为了生存，为了赚更多的钱，但哪有那么容易赚的钱？
卡友在法国十多年，其经历也不尽是一帆风顺，不适应公司的制度，碰到拖沓的老板等等，这些年也换了三家公司。卡友现在给中介公司打工，属于那种有工作他就会找你，你喜欢去就去，不喜欢去就不去，在工作性质上算是很符合自己。
卡友第一份工作就职于一家小公司，大约10几台车，每天的运输任务就是装卸货柜，行程大约500-600公里，每天工作10-12小时，由于这位老板总是在定位系统上“监视你的行程”，去个厕所的功夫都会打电话问你为什么停车，卡友干了半个月就辞职了。
就职的第二家公司的老板爱拖欠工资，让卡友受不了的是在炎热的夏季，车内没空调也没冰箱，而且在法国驾车不允许光膀子，受煎熬一个半月后卡友再次辞职不干了。
第三家是个比较大的公司，没有上两次的问题，干了两个月后被调到奢侈品运输部门，由于运送物品价值较高，各种安全措施就变得十分繁琐，一举一动也是备受煎熬，卡友要求调换部门但现在只有这个岗位有工作，干了三个月也选择了离开。
虽然工作有很多不尽人意，但这些公司的老板都是很尊重员工的，好的工作态度以及效率更能得到老板的认可，他们严格的监管态度也在情理之中。
● 编后语：
对于卡友武夫来说，在法国工作的同时能游遍欧洲，乐观的生活态度值得赞扬。在物质层面看来，月工资看似很多，福利很好，但是卡友一人之身在外，每年税收也是一个很大的开支，再加上平日生活，朋友聚会，总起来不能算是富裕。
其实无论在哪里，干的什么工作，只要用心都会有美好的回报。读完此文后卡友不能只是羡慕国外的卡车生活，即使在国内，只要用心去对待自己的生活，保持一个良好的心态，同样可以生活的很舒适。（文/甄海波 图/武夫）
● 相关阅读：
