【卡车之家 原创】还记得当年拉煤全挂车吗？虽然如今由于法规等原因在国内大部分地区早已完全被半挂车取代，但不少那个年代的卡友应该对这个仍然记忆犹新吧。
与国内不同，欧美许多国家全挂车仍然有着可观的能见度。由于全挂车要比半挂车多一个铰接点，所以倒车的难度要大很多。我虽然见过全挂车但没见过全挂倒车，也一直很好奇他们是怎么做的，尤其是自卸车。
这是前一段时间在网上找到的视频，不知当年开全挂车的卡友有没有这样开的。
● 猜到了开头没猜到结局 他们居然这样卸货
视频中的自卸车先是带着挂车直线倒车，达到卸货地点之后挂车起顶卸货，然后离开。
本来以为接下来司机会找一个合适位置甩掉挂车然后主车进来卸货，再重新连上挂车离开工地，结果这位司机用实际行动告诉我：小子，你想多了……
这姿势未免也太销魂了吧……
接下来，貌似是在同一个地点，接连多台车都是以相同的方式卸货，只是有一些实际情况或操作习惯上造成的不同。主车卸货的时候，有的是朝左甩挂车，有的是朝右；有的是等挂车落顶到位才开始卸主车，有的不是。
● 为倒车而生 细长的牵引杆有讲究
这种卸货方式原理上并不复杂，可能当年全挂车时代，或者是现在国内部分有全挂车的地区有的卡友也能做到。但这种挂车牵引架，相比于国内的全挂车，貌似要更细更长一些。
一方面，细长的牵引架允许主车牵引钩位置达到更大的角度，避免挂车与主车干涉影响主车卸货。
另外，如果你开过不同长度的挂车，或者是玩过《欧洲卡车模拟》或《美国卡车模拟》，应该会发现，不同长度的挂车在倒车的时候手感是不一样的。
13米以上长挂车，尤其是17.5米平板车或超长的轿运车，倒车对打方向和回方向的时机把握要求比较低，相对比较容易。在没有其他障碍物干扰的情况下很容易实现倒车入位一把成。
而10米以下短挂车，比如20尺集装箱骨架车，一旦方向把控失误就很难挽救，需要重来。
B-Double（双半挂）公路列车
简单点说，就是车桥与铰接点距离越远倒车方向越容易控制。而这些全挂车的牵引架长度已经接近挂车车体，更有利于在倒车的时候控制挂车走向。倒车时其手感可能更接近B-Double（双半挂）公路列车。
● 编后语：
虽说现阶段而言，全挂车距离我们还比较远，视频中的情况对大家来说更多的只是看看热闹。
但随着国家法规的变化，全挂车具有一定的可能性会重新回到大家的视野。而且黑龙江也正在试验公路列车，一旦试验成功并且在国内推广，这项技能说不定还真得会玩。（文/于伟峻 图/于伟峻 视频截图）
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