【卡车之家 原创】近期，庆铃推出了新款的庆铃五十铃TF185加长皮卡，新车配备了更长的货箱，而此前推出的TF140则为标准轴距的车型，但其实这两款车型都是源于正宗的第三代五十铃Faster皮卡，同时当时国内以这款皮卡为原型而创造出来的国产皮卡也不在少数，这次就先来说说五十铃Faster皮卡的进化史。
五十铃Faster是由五十铃公司于1972年推出的一款皮卡车型，在1972至2002年这三十年间，发展了三代产品，并且也演化出许多的衍生车型。在2002年之后，五十铃D-Max在除了北美地区以外的全球范围内取代了五十铃Faster的地位。
● 第一代车型Faster皮卡 1972-1980
1972年，五十铃汽车在日本率先推出代号为KB20和KB25的Faster皮卡车型，其中KB20为标准轴距，而KB25为长轴距。五十铃Faster皮卡是基于五十铃Florian的平台打造的，同时作为五十铃Wasp的替代产品，与Florian共享了相当一部分零部件，包括车门以及车身前半部分的装配工艺等等。
根据五十铃Faster的车身尺寸和发动机，在日本本土，五十铃Faster被归到紧凑级车型，并与同期日本市场内的同类车型进行竞争。在大多数的出口市场，五十铃Faster则更名为五十铃KB进行销售。
雪佛兰LUV
然而，五十铃Faster在海外市场上基本是作为通用旗下雪佛兰LUV进行销售（LUV是轻型多功能运载车的缩写），另外，在欧洲市场上它还以Bedford KB的身份面世。
五十铃Faster采用了传统皮卡的梯形车架底盘，配备了前双A独立悬挂和后钢板弹簧悬架。五十铃Faster KB20皮卡的轴距达2600mm，与竞争对手相似，货箱则长为1855mm。此外，五十铃Faster还有一款长轴距车型KB25，该车的轴距长达2995mm，而货箱更是增长到229mm的长度。
五十铃Faster KB40
在1978年，五十铃Faster还推出了一款四驱车型，其内部代号为KB40，而在日本本土则是以“Faster Rodeo”的名字来销售，而且还提供一款双排驾驶室的车型。第一代五十铃Faster皮卡搭载的是1.6L的单顶置凸轮轴四缸汽油发动机，最大功率69kW（94马力），此外还有一款2.0L的四缸柴油机，最大功率46kW（62马力），两款发动机的最高时速分别为145km/h和115km/h。
Faster在澳洲市场上被命名为霍顿Rodeo，它搭载了一台1.6升直列四缸汽油机，最大功率为67马力，峰值输出扭矩为110牛米。与之匹配的是一台四速手动变速箱，并且凭借早期出色的可靠性和耐用性赢得了良好的声誉。在北美市场上Faster则被委托给通用旗下的雪佛兰品牌进行销售，它搭载了一台1.8升SOHC四缸汽油机，最大功率为75马力。
● 第三代车型五十铃Faster 1988-2002
第三代五十铃Faster
1988年，五十铃推出Faster的第三代车型，代号也开始改成TF系列。第三代Faster在日本本土被划分出后驱和四驱版本，后驱以“Faster”命名，四驱版本以“Rodeo”命名，也就是五十铃竞技者。而海外市场则依旧保持了各种各样的命名方式，例如美国将其称作五十铃Pickup或者雪佛兰LUV，英国将其称作五十铃TF以及沃克斯豪尔Brava。
霍顿Rodeo
五十铃Faster在澳大利亚它依旧被称作霍顿Rodeo，最初搭载了2.6升直列四缸发动机，最大功率为118马力，随后引入了99马力的2.8升涡轮增压柴油机。南非等市场依旧沿用了第二代KB的命名方式。其他国家对其的命名方式还包括Ippon（以色列）、Fuego（菲律宾）、Invader（马来西亚沙巴）等等。另外，国产的金杯SY10系列、福田奥铃T系列皮卡均是以五十铃Faster为原型进行开发的。
1992年，五十铃为其改款车型搭载了4JB1 2.8升涡轮增压直喷柴油机，与非直喷发动机相比功率提升了10马力，达到了110马力，最大功率为226牛米。日本本土在1994年就结束了五十铃Faster的生产，而海外市场则一直到2002年D-Mux上市才将其取代。
在澳洲市场上，霍顿Rodeo在1997年迎来了改款车型LT Sport，并且只提供了四驱Crewcab版本，前排安全气囊首次作为选装配置。随后的几年中，其动力系统进行了一系列升级，3.2升V6发动机取代了此前的2.6升版本，最大功率达到了188马力，成为当时澳洲市场上动力最为强劲的皮卡车型。
雪佛兰LUV
在南美地区，TF皮卡依旧以雪佛兰LUV的身份亮相。位于智利的生产线从1988年开始生产，并且在玻利维亚、秘鲁、阿根廷、墨西哥等南美国家地区取得了巨大的成功，其产量总共达到了22万辆之多。位于智利的这条生产线在2005年十月份停止了这一代车型的生产，取而代之的是全新的五十铃D-Max。
庆铃五十铃TF185加长皮卡
从第三代开始，卡友们是不是觉得很眼熟，五十铃皮卡就是从这一代开始逐渐进入国人的视野。在上世纪90年代，它曾被小批量的引入国内，五十铃在国内有两家合作伙伴——江西五十铃和重庆五十铃，因此在路上见到的悬挂ISUZU标志的皮卡机率很大。
在当时那个年代，除了五十铃的两家合作伙伴有这款车外，还有其他几个国内品牌也有推出同类型的车型，例如福迪的小超人、黄海傲俊、长丰飞铃和吉奥财运100，这些车型的设计都各不相同，但仔细看还是能看出五十铃Faster的痕迹。
编后语：
虽然五十铃Faster只延续了三代，但是国内仍有不少的车型是基于第三代五十铃Faster研发的，而后五十铃Faster系列皮卡则被五十铃的D-Max取代了。目前最新一代的五十铃D-Max已经由江西五十铃汽车实现国产化，下一篇就来介绍一下五十铃D-Max的前世今生。（文：陈锋传）
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● 第二代车型五十铃Faster 1980-1988
第二代五十铃Faster于1980年推出，在各地销售的五十铃Faster统一代号为“五十铃KB”，而四驱版本则沿用“Rodeo”的名字。第二代的车型提供了三种驾驶室类型选择，分别为：单排、双排和Space Cab。
1983年款五十铃KB
早期的五十铃KB装的是圆形大灯和水平杆格栅，而在1982年12月后，1983年款则换装为矩形灯组和12孔的格栅，以及重新设计了后视镜。
在上市之初，霍顿便提供了后驱和四驱两种车型，动力系统仍由四速手动变速箱以及1.6升汽油机或2.0升柴油机组成。1983年后的改款车型中分别被1.8升以及2.2升发动机所取代，更推出了更高级的搭载2.0L发动机，搭配5档手动变速箱的“LS”车型，内部代号为（KB28)。随后，在1984年二月后推出的车型中，2.0升版本汽油机成为入门配置。
1985年款霍顿Rodeo(KB21)
在1985至1987年间，通用对霍顿Rodeo先后进行了三次改款，2.3升汽油机成为该车的标准配置，同时五速手动变速箱取代了四速怀挡使其动力输出更加流畅。后期版本中助力转向也成为选装配置。
北美市场上第二代Faster继续作为雪佛兰LUV进行销售，除了原本的汽油机车型之外，还推出了搭载五十铃C223柴油机的车型。它能够在4300转时提供58马力的最大功率，峰值输出扭矩为126牛米。1982年之后，由于雪佛兰自家S-10皮卡的上市，五十铃Faster开始以P‘up的名称重新进行销售，并且增加了1.8升汽油机以及2.3升柴油机两种配置。
