【卡车之家 原创】随着科技的进步，咱们卡车发动机质量与性能也在不断提升，国产卡车发动机百万公里无大修已经不再是什么新鲜事。虽然发动机的质量在不断提升，但是实际使用中仍然会有发动机拉缸、活塞烧顶等故障出现，一旦发生这样的故障，对于卡友来说问题很严重，耽误运输不说，而且需要支付高额的维修费用。
拉缸、活塞烧顶二种故障的诱发原因大体相似，下面笔者将在使用、保养等方面浅析造成发动机拉缸、活塞烧顶的原因。文中提到的错误操作与保养可能一次两次不能造对造成大的影响，但是日积月累，绝对会造成损伤直至出现拉缸、活塞烧顶。
● 错误操作 容易造成大损伤
在实际车辆使用中，经常会出现一些的错误操作，常时间的错误操作很容易对于发动机产生损伤，下面就一一为你阐述几种常见的错误操作，这些错误操作在现实中是存在的。
错误操作一：发动机全负荷工作突然停车
发动机在全负荷工作的时候，发动机缸内瞬间温度能达到1700摄氏度，如果在这个时候如果发动机突然停机，水泵停止工作会出现机体热量聚集而各别气缸正处于膨胀冲程，缸内温度可以达到700多摄氏度，如果不能将气缸内的废气排除，这时候该缸的活塞容易出现局部烧熔的情况，此同时也会出现增压机轴承烧死的情况，如果再次启动发动机进入全负荷工作，该缸的活塞就会出现严重的活塞烧顶情况。
解决办法：
在日常使用中应该避免发动机在全负荷运转时突然停机，如果发动机发生故障导致突然停机，可以用起动机让发动机转动几下，减少处在膨胀冲程活塞的温度，让废气排除，避免出现活塞烧顶的出现，在发动机为查明具体原因之前不要再次启动发动机。
错误操作二：发动机长时间低转速运行
在现实中，经常有卡友在停车时长时间怠速运行发动机，由于发动机没有负荷，整个发动机的运行温度比较低，发动机的润滑条件不是很好，机油压力低不利于油膜的形成，相对来说会加剧运动部件的磨损。如果活塞环与缸套的磨损过大，机油会上窜进入燃烧室参与燃烧，最终导致柴油机冒蓝烟，并且燃烧室的积碳会增加，发动机出现动力不足的情况，在发动机大负荷工作的时候，很容易出现拉缸或者活塞烧顶故障。
解决办法：
建议大家减少发动机低速运转时间，怠速情况下运行不要超过半小时，停车十分钟左右后就可以熄火，避免发动机长时间怠速运行对于内部机件的损伤，也能减少不必要的柴油浪费。
错误操作三：发动机长时间超负荷运行
发动机长时间超负荷运行，会加剧缸内个部件的负担，发动机的运行温度也会上升，容易出现发动机高温。在这种情况下，发动机内各运动部件缝隙变小，加上活塞长期受到高温应力与机械应力的双重作用，很容易产生活塞疲劳烧蚀而导致发动机拉缸。
解决办法：
尽量避免柴油机长时间超负荷运行，让发动机处在一个合理的负荷，在爬坡的时候不闷车。如果在一些特殊工况下发动机超负荷运行，需要进行降低转速运行几分钟，用来降低发动机温度，这样有利于延长发动机的使用寿命。
错误操作四：发动机启动后立马全负荷运行
在实际运输中，很多卡友喜欢在发动机启动后进行哄油门，或者在车辆启动后就全力加速行驶。其实这种做法对发动机的损伤是非常大的，主要是因为发动机在刚运行的时候温度很低，活塞缸套的间隙很小，机油温度低没有发挥最大的润滑效果，启动后立马让发动机全负荷运行，这时候很容易发生拉缸。
解决办法：
发动机启动后不要进行哄油门，也不要立即进入全负荷工作，正确的操作方法是在发动机启动后进行怠速运行几分钟，让发动机有个预热，冬季的时候时间可以长一点，发动机运行一段时间后行使，行使一段时间后逐渐提升发动机的负荷。
● 质量很关键 柴油、机油影响大
一、机油问题
很多司机在机油的使用上是有误区的，比如说，有的东北卡友冬季还在使用粘度级别为20W-50的机油，这个粘度级别的机油在低温环境下机油的流动性很差，而这时候如果发动机启动，机油是不能很高的提供润滑，如果车辆启动后就进行全负荷工作，很容易导致发动机拉缸的情况出现。
选用的机油级别较低，发动机要求使用CH-4级别的机油，而用户使用的是CF-4级别甚至是级别更低的机油，会导致发动机的润滑不良，加速气缸的磨损，导致曲轴箱废气压力增大，从而使燃烧室机油和积碳增多，最终导致活塞拉缸或烧顶。
解决办法：
在车辆保养时，应该注意按照当前季节温度选择合适粘度的机油，比如东北用户夏季可以使用15W-40的机油，而到了冬季应该使用10W-30的机油，这个粘度的机油具有良好的低温流动性，可以让发动机具备一个良好的润滑条件。
同时在选择机油的时候也应该注意，按照车辆使用说明书选择合适的机油等级，比如说明书要求使用CH-4级别的，可以选用CH-4级别甚至高一等级的CI-4级别机油，但是千万不能使用级别低于CH-4级别的机油。
二、柴油问题
劣势的柴油喷射后雾化质量差，油粒比较大，发动机的滞燃延长，会使发动机工作变得粗暴，甚至产生敲缸的情况。发动机的后燃增加，会导致排气的温度会升高，出现冒黑烟而污染燃烧室，产生的不完全燃烧物一部分会混入汽缸壁的机油中，在活塞环堆积堵塞了槽壁，积累到一定程度会使活塞环卡死，破坏燃烧室的密封，导致燃气泄漏。泄漏的高温燃气可能烧掉汽缸壁上润滑油膜，使活塞的润滑状况更加恶化，将大大增加拉缸、活塞烧顶的危险性。
另外，劣质柴油会含有大量的杂质与水分，在喷射的时候会加速喷油器的磨损，喷油器磨损后会出现喷油精度不准确，据了解喷油器磨损后最大可以增加30%的喷油量，喷油量的加大，柴油燃烧时缸内压力变大，超过活塞与缸筒的设计余量，容易出现活塞烧顶、拉缸故障。
劣质柴油会导致喷油器的内部的阀组件不能正常工作，如果出现卡滞的情况，阀组件关闭不严喷油器会出现滴油、二次喷射、雾化不良等情况时，活塞顶积油处局部温度过高，热应力增大以致活塞烧蚀。喷油嘴雾化不良、滴油的同时还会导致柴油机工作时冒黑烟。
解决办法：
在日常行车中，加装正规加油站的优质柴油，避免加注劣势的柴油。同时也要做到定期更换柴油滤芯，购买滤芯时一定要购买正品滤芯，并且做好定期放水，让发动机“喝到”干净的柴油。如果是喷油器不幸中招，需要到正规的修理单位进行专业维修。
● 其它因素 一样会导致故障
一、活塞质量问题
发动机活塞如果在铸造的时候存在气孔、疏松、微裂纹、夹渣等缺陷，在发动机工作高温作用下，这些缺陷会成为活塞的疲劳源而损坏活塞，活塞中的夹渣会首先融化，造成活塞烧熔。
解决办法：
在修理车辆时应该选择质量合格的活塞，尽量选择原厂或者质量有保障的品牌，切忌使用劣质假冒的活塞。
二、机油冷却嘴堵死
机体上的机油冷却嘴在正常情况向活塞空腔内喷射机油冷却活塞，一旦某一汽缸的机油冷却喷嘴堵塞，那么这一汽缸的活塞就会积热升温，比较容易导致活塞烧顶，甚至拉缸。
解决办法：
如果某缸拉缸或活塞烧顶，在排除其它原因之后，说明该缸机油冷却喷嘴一定堵塞或者损坏。需要到修理厂进行更换机油冷却嘴，同时也要使用专用工具对机油冷却嘴进行校正。
导致机油冷却嘴堵死的原因多半是机油质量不好或者其中含有杂质，所以在保养时应该使用质量较好的机油，同时也要更换正品机油滤芯，将机油中的杂质过滤掉，防止机油冷却嘴堵塞或者损坏。
三、供油提前角不对
发动机的喷油提前角无论推迟或提前，都将导致燃油燃烧不完全，柴油机工作不仅粗暴，而且极易造成柴油机过热，产生拉缸或活塞烧顶故障。
解决办法：
如果发现发动机工作粗暴，应该是发动机的供油提前角出现问题，需要到专业的维修单位进行维修，恢复正常的提前角。
四、进气温度高
发动机的进气温度太高，导致进入气缸的空气温度增加，从而发动机出现过热的现象，长时间工作后将可能导致拉缸或活塞烧顶故障。
解放办法：
检查发动机的进气系统是否正常，尤其是带有中冷器的车辆，检查中冷散热器是否有杂物堵塞降低了中冷器的散热能力，如果堵塞严重需要进行拆洗恢复散热能力，降低发动机的进气温度。
● 编后语：
通过上述的介绍，我们不难发现引起发动机拉缸、活塞烧顶的原因多数是由于使用、保养不当造成的。如果我们能在日常中对发动机进行正确的使用与保养，发生拉缸、活塞烧顶的几率将大大降低。同时我们也要尽最大可能选择正品配件，加装正品柴油，避免假冒残次的配件的使用，让发动机更好的运行，为广大卡友创造更大的价值。（文/图 张立鑫）
● 相关阅读：
