【卡车之家 原创】有这样一些卡车，它们八十年代在日本出生，漂洋过海来到中国。开始是高端物流车，服务于国有大饭店或者是大企业大公司。后来它们几易其手，不怕脏不怕累，换上农用车的身份，进入建筑红砖的运输行业，专干大载。它们就是服务中国经济建设三十年的“老砖家”们，它们有日野的Ranger，也有五十铃的F系列，它们到晚年还在出力，可谓是：烈士暮年，壮心不已。
● 红砖运输领域偏爱日系“老砖家”
北京很早就取消了泥土烧制红砖的做法，但是在一些民房改造和小工程领域却又需要大量的红砖。因此从河北一些砖窑向北京转运红砖的生意应运而生。
北京从事这类运输业务的人不在少数，他们以河南师傅为主。很多是夫妻车，两人一起搬运红砖。有时为了省钱，就在驾驶室住。他们许多都选择了二手的退役日系卡车，因为它们便宜可靠，实惠耐用。底盘低，方便搬运红砖。经过多年的使用，运输户几乎是以报废价买回，然后上农用车牌照，使用费用低廉。
前后都是大载神器，老日野夹在中间很不起眼。但是想当年它们都是高端物流用车，丝毫不输现在的网红小鲜肉J6L、欧马可、帅铃。
上个世纪八十年代，它们以各种方式来到中国，和东风140和解放141并肩作战。现在，它们同时代的“80后”国产车早就难觅踪影，它们却还在和“00后”的国产车并驾齐驱。八十年代的国产卡车能跑30年吗？答案是否定的，那是基础工业决定的。“00后”的国产车能用30年吗？答案同样是否定的，因为环保升级和强制报废政策。
● 日野Ranger和五十铃F系列 日系卡车的黄金时代
八十年代的中国，国产卡车的性能和品质和现在不能同日而语。而当时的日本正处于经济飞速发展的黄金时代，日系卡车也是达到较高的技术水平。
新车进口、走私、散件组装、二手进口，那时的日本卡车以各种方式来到中国。当然也包括这些健在的老砖家们。
这是典型的八十年代日系卡车，用现在的眼光看，它们采用中卡级别的车身长度，轻卡级别的轮胎尺寸，冲焊后桥，典型的日系货箱栏板。接近暮年，仍然能保持这么好的竞技状态，甚至是专门干拉红砖这种大载，让后辈卡车肃然起敬。
前后两个都是日野Ranger，成色不错。当时中国卡车的侧防护栏没有统一标准，各种形式都有。雨刷器臂已经被风吹雨打弄褪色了，但是没有生锈。车身钣金都有防锈处理，露出的都是白色的钢材表面。标配两个雾灯，中国1990年之后才开始强制在卡车上使用雾灯。
这些日野车的LOGO都掉了，经过岁月的洗礼和长期的大载，有些车的车容车貌已经很差了，但它们还在坚持运转，工作到老年。老车不死，它只是慢慢锈蚀。
这位老砖家拉的砖很多，车身压的很低。后轮已经离车厢底部很近了，但是车架和车厢还很板正，体现出钢筋铁骨般的意志。前雾灯和转向灯坏了，车主没有修复。但是尾灯很重要，可以看出来车主换的是新尾灯，借用国产车的配件。右前轮的前后都塞了砖，体现出车主的安全意识，不过也可能是手刹不灵。
两个老款五十铃F系列卡车和老款日野Ranger并肩一起拉砖。他们都和国产卡车有深厚的渊源。解放早期的CA141也有学习日野的技术元素。五十铃中卡没有五十铃轻卡对中国的影响大，它在中国有庆铃合资生产。除了嫡传子弟外，五十铃中重卡还结交了福田这个拜把子兄弟。欧曼和福田其他品系的早期车型学习了五十铃的驾驶室，并且发扬光大。
● 国产砖家各显神通
日系老砖家虽好，但终有解甲归田的那一天。更多的新一代砖家要靠国产卡车。
2008年奥运会前后，多利卡曾经是京城大轻卡的霸主，保有量巨大，当然也有当“砖家”的。
等待运砖的跃进“砖家”，贴着老款的车标，请卡友认领。
● 编后语：
笔者小时候，省供销车队同时到了一批新的国产中卡和日本淘汰的二手卡车。让当地的车队长去选车，该队长高瞻远瞩，选择了二手日本卡车——尽管它们是右舵的。但事实证明了他的眼光，确实比新的国产卡车好用。在这些“老砖家”里面，笔者看见了老朋友，他们使用30年之后，还能干大载。让人佩服当时的造车工艺，国车当自强。（图/文 梅振）
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