【卡车之家 原创】在西南山区，经常可以见到这样一种轻卡，他们悬挂着6米车专属的蓝色号牌，却驼了一个比例失调的大车箱。从侧面看去，这些车的后轴位置居然位于货箱中心还要靠前的位置，就像是一个以后桥为轴的大跷跷板。
我们今天就来说说这种接了一段尾巴的轻卡。
● 货箱副梁加长 悬空部分需加强
对于这种货箱尾部加长的货箱，仅仅加长货箱和车架上方的副梁是最简单粗暴的办法。
我们可以看到，两根纤细的货箱副梁和变截面的车架后端表示情绪不特别稳定，这种结构绝对不可以拉重载。
也有些卡友改装的比较彻底，在车架尾端焊接了一些加强的结构，看起来结实了不少。
● 为何加长改装 原因多方面
第一，很多卡友需要用装载量很大的车型来满足业务需求，无奈B2驾驶证的获得并不容易，只能通过手中C1驾驶证准驾的蓝牌轻卡来完成，对轻卡装载能力的压榨也就这样做到了极限。
第二，很多轻泡货物的运输，体积庞大质量却很轻，对于如今越来越强大的轻卡来说简直是在大材小用，想方设法增大货箱容积提高整车的使用率也是催生货箱加长改装车的一个原因。
第三，行情差、恶性竞争也是导致地域性车箱改装流行的一个重要原因。
● 货箱加长麻烦多 结构改变隐患大
由于货箱加长属于非法改装，年检验车等环节对于车主都是严峻的考验，据知情人士介绍，这些车辆在年检的时候通常会找“黄牛”代检，或者割掉货箱加长部分上线年检完再焊接到一起。
且不说这种货箱结构会受到交管部门的处罚，单从结构上来说，图中这种轻卡过长的后悬还会导致车辆离去角的减小，大大影响通过性。货箱加长一米多以后，货箱的中心点位于后桥的后方，均匀装载的情况下势必会增加车辆翘头的风险。
● 编后语：
卡车之家不提倡这种风险高且违法的车辆改装，虽说目前的行情不景气，卡友们应该尽量以合理合法的方式来提高自己的运营收益，比如直接选用符合自己使用工况的车型；科学合理地使用和维护车辆，降低使用维护成本提高出勤率等办法来保证自己的利润。以降低安全性的方式来提高运输效率，这个代价有点大。（文/图 李岩）
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