【卡车之家 原创】中国的卡车运输行业大致分为两种，长途运输和短途运输。长途运输几乎都要在高速公路上行驶，对货物重量的要求非常高，一旦超载就容易被罚款和记分，加上长途运输需要司机经过十几小时甚至几十个小时的高强度驾驶，对于安全的要求也非常高，所以长途运输几乎都是在荷载范围内的标重运输；而短途运输，路程较短，几公里到几十公里不等，几乎不上高速，对于重量的要求不高，所以倒短基本都是重货。
长途货车和倒短货车几乎没什么交集，就算有交集，也可能就是长途车把货拉来，短途车转走而已。长途司机一般不会对车身构造进行改造，因为车辆要行驶在不同的地区，保持原车车型，在路上能一定程度上减少麻烦，至少不会因为私改车型被处罚；而短途车基本都会改变车身构造，加钢板、换大轮胎、加厚大梁这是最基本的做法，那么短途车到底是什么样的现状呢？
● 改车型成惯例 家门口遇事好处理
去物流中心转悠一圈，你会发现，倒短的货还是挺多的，不过一看吨位，十几吨二十几吨的，如果吨位小，那你再去一问，长度都是在十米以上，可是需求的车型一般都是6.8米或者是一些老车，例如8米或者9.6米的单桥车。
如果信息部的倒短货需要三桥、四桥车的时候，十有八九这些货都是三四十吨，甚至更重，甘肃陇南的矿粉转运长期有货，因为路况问题需要四桥车运输，但是吨位能够达到70吨，站在路边看这些车，钢板都能压翻过来，发动机干哼哼，车速却非常慢。
倒短车一般都会根据车型情况，进行改装，最主要的改装方式是加钢板、加固车架、换大型号轮胎，以便于能够拉得动更重的货物，比如车荷载10吨，经过改装后，拉上25吨也能跑。
倒短考验的不全是驾驶技术，还考验了胆量和人缘，倒短的司机基本上都是在超载超限运输，如果胆量不够大，是绝对不敢拉那么多货跑车的；其次，就是人缘比较好，俗话说“在家靠父母，出门靠朋友”，倒短司机在家门口跑车，接触的人几乎都是熟人，真的遇到什么问题也比较容易处理，不像长途司机在外地人生地不熟，全都要靠自己。
● 超载超限是常事 行情一样不景气
前几年的倒短生意确实还是挺可观的，就以甘肃的中卡为例，在市区送个正常吨位的货，单程20公里以内，基本上运价可以达到400-500元，如果超载，运费更高。这样的运输基本当天就能完成，除去油耗和配件磨损，一天也能赚个350-450元。人也不是很吃力，除了车拉的重点，这也算是很不错的效益了。不过这两年来运费也一直在降，尤其今年开始，倒短的运费降到了200元-300元，并且因为长途运费低廉，很多长途司机也守在家门口倒短了，就那些倒短货物又被分了一刀。
倒短车运输超长货物是最常见的，货物基本上都要比车厢长2-3米，更有甚者可以长出5-6米，完全不能估计车尾到底有多长，既费神又担心。
货物超高也是非常正常的，国家规定大型货车总高度不能超过四米，但是倒短车装载超过四米太正常了，即便是封闭车厢，也会在车厢顶部再附带货物，只为了再多赚点辛苦钱。
● 编后语：
长途司机羡慕倒短司机每天能回家，倒短司机喜欢长途司机跑车不那么繁琐，其实两种运输方式都不轻松，这就像是一座“围城”，城里的人想出来，外面的人想进去。倒短司机的辛苦可想而知，有时候拉上怕水的货物，就算是几公里，也要盖篷布绑绳子，好不容易盖好篷布，没走多久又要解绳子揭篷布。这两年的行情越来越差，面对低廉的运价，很多倒短司机选择转行或跑长途，倒短车的美好春天已经一去不复返了。（文/图 李鹏飞）
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