【卡车之家 原创】在形形色色的卡车司机大军中，有一类司机好像特别让人羡慕——送车司机。每次都可以接触不同的车型，不必等货、装货、卸货，更不用考虑交警、路政可能以各种名目收你的罚款，坐在锃光瓦亮的驾驶室，那真是通身的气派！事实真是如此吗？近日，就有这样一位送车司机做客卡车之家，一起来听听他的心声。
这位送车司机姓李，论坛ID是“随州司机”。李师傅2005年拿的驾照，算算也已经是拥有十多年驾龄的老司机了。之前在上海给别人开车，从事新车送车业务3年左右时间。李师傅主要是送随州专用车，如洒水车、吸粪车、清扫车等等。一般都是基于东风天锦、天龙、153单桥和双桥的底盘，有时候也有一些轻卡底盘。
● 送车司机的日常：疲劳驾驶是常态
作为一名送车司机，最基本的业务有三部分：出发前对车辆进行基本的检测、调试；成功将车辆运达目的地后，指导客户车辆操作方法；最后负责收齐尾款。跑这么一趟，最终目的自然是第三步了。一般来说，涉及到钱的事都容易出娄子，不过李师傅表示，收尾款倒还比较顺利。
“大部分客户都还比较好说话，跑卡车这一行大都是硬性需求，买的人自然是等着用，因此不太会遇到什么刻意刁难、想退货的主顾。”当客户验收完毕、打完款，李师傅等待公司财务那边发来确认信息后，他这趟活就可以收工了。
送完车后，李师傅一般坐火车或者大巴踏上回家的路
李师傅表示，送车这一行，任务也很重，多送才能多赚，所以跟普通货运司机一样，经常不得不疲劳驾驶、风餐露宿。“要是人可以不睡觉该多好，那样就能多赚点钱了。”李师傅随口的一个调侃却让人倍觉心酸。说到底，奔波在路上的人，没有哪一位不辛苦的。
● 竞争大、找活难 押金六七万吃不消
李师傅路过桃花源，给送的小长安和景区牌坊合影
对于普通货运司机来讲，行情下滑、运费低、想找一单利润不错的货实在不容易；李师傅表示送车司机找活也难。送车司机这一行竞争相当大，而且时日一久十分考量手中掌握的资源。随着行业日渐成熟，送车利润也被压的越来越薄，送车司机境况也愈加艰难。
“你认识人越多，有更多的找活渠道，接单多了，自然赚的钱也多——现在就是一个比拼资源的时代嘛，各行各业都是一样的。”李师傅说，送车司机这一行其实也分挂靠和自营。挂靠的话，押金太多，大概在六七万左右，即便洗手不干押金也是一年后才返款，让人很没有安全感；自营的话，个人掌握的资源始终有限，经常陷入“送完这顿没下顿”的局面。
● 送车算油最重要：车没油了手推5小时可真要命
送车久了，随车携带一桶备用油是不错的选择
利润日渐稀薄，一路各种检验费、打点费、司机开销等等开支不少，又没有其他增收的空间，省油成为送车司机的无奈之选。某些情况下，水平高的司机一趟能比新手节约小几百。平路、山路、石子路、渣土路等不同路况对油耗的需求各有差别，送车算油十分考量一个送车司机的水平。
李师傅记得刚开始送车的时候，有一次油耗计算失误，车子半路上彻底没油了，垫油箱也没有用。万幸前面是一个缓下坡，李师傅一个人推了5个小时才算把车弄到加油站。“幸好是下坡路，不然真就只能拖车了，那样不知道得花多少钱。”吃一堑长一智，经此一事，李师傅以后宁可给车子多加点油，也尽量避免这种意外发生。
● 国内服务站水平如何？仍需继续提升服务质量
一年到头，“随州司机”李师傅同样风雨奔波
新车上路，车体本身一般不会出什么问题。有时候遇到点零件松动等小问题，李师傅多会选择前往厂家服务站进行基本的维护。谈及目前国内厂家服务站售后水平，李师傅表示仍有不少服务站反应慢、收费高，时效性不强，希望各个厂家进一步提升售后服务水平，让用户能得到更好的服务。可能是受制于目前的盈利模式，厂家售后服务站在车辆基本维修方面赚不到什么油水，相应的服务也是三心二意。这样一来，更加寒了用户的心。
● 编后语
闲暇之余，李师傅在卡车之家论坛结识不少卡友，他自己也常常发帖、回帖。他说，自己平时送车，有关路况等问题自己都是问卡友，一来二去，结识的人越来越多。有时候送车地点或者休息站点都会遇上熟识的卡友，聚在一起吃饭、聊天，身在异乡倒也有别样的温情。
“卡车司机一年到头在外面跑，很难有固定的圈子。不过这样天南海北地跑也能结识很多人，算是另一种收获吧！”李师傅如是说。（文/图 张宁宁）
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