【卡车之家 原创】开大货的卡友们都知道，在右转弯时因存在“内轮差”、“视觉盲区”很容易引发的交通事故。为了他提高上海本地渣土车行驶安全性，近两年，上海市与勤顺公司联手开发了一套转弯限速装置，自2014年12月底该装置投用以后，右转弯事故率明显下降。2016年至今，勤顺公司共出车约8万次，右转弯事故数竟一直保持在0。
● 事故频发 两大问题困扰右转弯
从勤顺公司的数据来看，在2014年底之前，由于右转弯的视觉盲区和“内轮差”，每年都会发生15起左右类似事故。这不仅给企业和个人带来了重大的经济损失，同时也带来无法抹去的重大人员伤亡。
魏师傅在上海勤顺建设工程有限公司开大货已经超过10年，每每想到因此受到伤害的同事们，就痛心不已。由于大货车的底座较高，所以对于近距离的东西会产生盲区。当车辆转弯时，巨大的后车厢容易遮挡后视镜，一眼望去后视镜里只能看到车厢，而看不到下半部分道路的情况。
紫色区域即“内轮差”
另一方面，车辆转弯时内前轮转弯半径与内后轮转弯半径之差，也就是俗称的“内轮差”，这样的差距甚至会使得前、后车轮在转弯时运动轨迹不重合，这意味着驾驶员打方向盘时前轮避开了行人、非机动车，但后轮未必就会避开，从而导致事故发生。
● 影像监控+转弯限速 事故大幅降低
影像监控装置
为减缓由于视觉盲区导致的事故，2012年起，上海市虹口交警支队在大型货运车视觉盲区安装了影像监控装置，并加以推广。这一使得驾驶员在车内就能观察到外面的情况，从一定程度上消除了视觉盲区带来的问题，但“内轮差”依然是死穴。
2014年底，上海虹口交警支队再发力，联合勤顺公司开发了一套转弯限速装置。当大型车辆转弯时，一旦时速超过10公里/时，装置就会自动记录，并实时推送给公司管理人和安全负责人手机上，并对屡教不改的司机做罚款甚至停运处理。驾驶员们将这套系统称为“会告状的大喇叭”。
虹口交警部门表示，转弯限速装置的根本目的在于：让驾驶员转弯时大幅降低车速，从而有充足的时间观察车辆周边情况，确保行车安全。起初，不少司机对装置存在抵触，但事实证明，效果非常显著。
据了解，2014年12月底，上海市虹口交警对勤顺公司内全部150辆大型货运车开展试点工作，并对试点情况进行实时跟踪记录。继而，整个2015年勤顺公司共出车约15万余次，右转弯事故仅发生2起，相比于2014年的16起相比下降了81.25%。2016年至今，勤顺公司共出车约8万次，右转弯事故数一直保持在0。
● 编后语
虽说这些装备可以从技术上闲置部分事故的发生，但究其根本，大货车超载、超速、闯红灯等行为，都是事故发生的重要凶手。无奈的是，国内运输的利润，恰恰就在于超载“超”的那部分货物上。对此，一方面应该维护合理的市场竞争，避免恶性压低运价。另一方面，也希望政府、企业能协同一致，安全第一。（文/潘吉 图/网络）
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