【卡车之家 原创】提到北上广这些大城市，广大卡友首先想到的就是交通拥堵和各种针对卡车的限行政策。基本上只要进入了这些城市的辖区，各种限行道路层出不穷，上天无路入地入门，插翅也飞不过限行区域。
不过我们卡车人早已习惯了这种围追堵截，也基本都摸索出了自己的一套规避方法。但如果我告诉大家，在此类大型城市辖区内设有货运卡车专用路段，并且还绝对禁止轿车行驶，你们相信吗？别不信，起码在北京还真有一条这样的路。
● G7高速进京山区段 禁止大小客车行驶
G7京新高速延庆-昌平段
这条奇葩的路就是G7京新高速（也称110国道新线）北京延庆莲花滩收费站-北京昌平太平庄收费站之间的一段山路，进京方向在2007年底建成通车，出京方向目前还没开工建设。目前是西北方向卡车进京的必经之路，车流量巨大，自建成通车以来拥堵不断。
轿车无法通过延庆莲花滩收费站
这段路禁止轿车以及客车行驶，并且还是强制性的，小轿车无法通过收费站，只能被分流到老110国道进京，也就是说，这段路完全是卡车专享。（不容易啊，我们总算是有专享道路了）其实这还并不是称它为奇葩的理由，为什么呢？请接着往下看。
● 奇葩理由之一 两端单独计费
G7京新高速在北京市内的半开放路段
首先是它的收费方式，这段高速公路的收费方式比较特别，并不像我们常见的入口领卡出口缴费的常规模式。G7京新高速在从河北张家口辖区进入到北京市境内之后，由全封闭式的高速公路转变为了半封闭式路段，沿途有好几个出入口都是开放式的，并不收费。
这样的半封闭路段一直延续到北京延庆县的莲花滩收费站，在这里，我们常见的六轴半挂车需要直接缴纳105元的通行费，而不是领取通行卡。
轿车禁行路段
昌平太平庄收费站
通过收费站之后才算正式进入小客车限行路段，然后一路行驶到北京昌平的太平庄收费站，在这里卡车才需要领取一张我们熟悉的通行卡，进入六环路等常规的收费路段。
● 奇葩理由之二 路旁加水摊点密布
收费广场的水迹通过卫星照片都能清晰看到
我们都知道，高速公路以及收费站广场是绝对禁止摆摊设点的，但是在这个奇葩的高速公路上却是另外一番景象。前几年收费站广场两侧有很多临时简易房搭建的小商店、加水摊点。占据了很大的面积，经常造成通过收费站的车辆拥堵，后来经过治理好了很多。
通过卫星照片看加水摊点造成的堵车
由于这段路是下坡山路，所以路边有很多加水摊点，基本上是一家挨着一家，而且生意都非常兴隆，加水的卡车一个挨着一个，有时候甚至会占据两条车道，由此造成的堵车都成了家常便饭。巨大的卡车流量。在加上都开着淋水下坡，这段路永远也都是湿漉漉的，尤其在隧道内道路更是湿滑难走，开车需要非常小心。
● 奇葩理由之三 事故频发
这条道路承担了北京西北方向进京的大部分货运交通流量，可以说压力非常大。整个路段都是下坡，而且道路上行驶的大部分都是重载的运煤半挂车，交通事故时有发生，由此造成的交通拥堵更是家常便饭，两天一小堵、三天一大堵成为了这条路的常态。
● 奇葩理由之四 路况极差
重载卡车常年碾压，再加上淋水给刹车降温，这条路目前的路况可以说是非常之差，大坑套小坑，司机们为了躲避这些障碍不得不放慢车速，有的局部路段甚至只能以5-6公里的车速缓慢行驶才能保证安全通过，高速公路如此“高速”可谓是独一无二。
● 奇葩理由之五 民营“服务区”泛滥
高速路旁边的各类民营服务区
大家都知道，高速公路都有服务区，只有国道才有路边修车摊和饭店。但是这条奇葩的高速公路两边居然遍布各种的民营“服务区”，随便在护栏上开个口子，外面修一片场地建几个民房，然后各路饭店和修理厂就可以开业了。当然，由于出入口并没有缓冲车道，卡车直接进出对主路影响非常大，事故更是时有发生，如此状态的“高速”公路能不奇葩么？
● 奇葩理由之六 路中设置隔离带
由于这段高速是货车专用，流量非常巨大。再加上又是持续下坡，严重的交通事故经常发生。交管部门为了降低事故率，只能控制车流量和车速，在这条高速公路的中间部分设置了隔离带。把单向双车道从中间分离开，变成了两条单向单车道。但这样也造成了一定的弊端，只要车道内有故障车，后方车辆只能被堵在后方无法从旁边车道通行。
● 奇葩理由之七 地图查不到
地图上找不到这条奇葩的道路
如果说上述的种种情况已经超出了常理，那接下来的事就可以称之为大跌眼镜了，为什么呢？因为这条早在07年就开通的高速公路直到现在也没有在各大导航软件上标注出来，连现在最火的手机导航软件百度地图和高德地图都没有这条路的数据，让人百思不得其解。
● 编后语
卡车虽然承担了国内大部分的物流运输任务，但它在道路上的路权并不优先。各类限制措施层出不穷，严重影响了物流效率地提高，也造成了物流成本的居高不下。希望相关部门能在保证不影响正常交通环境的情况下，适当放宽对货运卡车的通行限制，降低物流运输成本，最终造福社会。（文/ 任海军 图/任海军 网络）
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