【卡车之家 原创】台湾岛南北长约400公里，东西最宽处为144公里，本岛面积大概是广东省的三分之一。受地理和经济环境的影响，台湾对于卡车的需求并不大，每年3.5吨以上货车的销量大约是6000部，而广州市2015年中重卡的上牌量就有10000台以上。在车辆品牌选择上，日系占据了绝大部分的轻中微卡市场，欧系在重卡领域更占优势。
● 6轴车过路费3毛一公里 台湾高速没有收费站
台湾高速并没有收费站，但是高速一样要收费，取代收费站的是一个个电子监测站。车主需要办理一个类似于国内ETC的卡，预存一些费用进去，在通行高速时会自动扣费。台湾的过路费价格较低，并且只按车型来收费，以六轴牵引车为例，从台湾北部的台北到南部的高雄，每公里的过路费大概是3毛人民币。
3.5吨以上卡车上高速的话，一般都需要过称重通道，其中6轴牵引车的总重为43吨，6轴全挂车（三轴载货+三轴全挂）的总重为46吨，台湾各类卡车的超重情况都很少见。
台湾的加油站主要有两大品牌，分别是台湾中油和台塑。目前台湾柴油的价格为20.9元新台币（4.4元人民币）。台塑除了加油站业务外，还是达夫卡车在台湾的代理商。
● 营运车辆要考专业执照 全挂车根据情况不同驾照分开算
台湾卡车的细分市场主要可以分为五类，普通货运、冷链、砂石运输、港口运输、危化品运输。其中危化品运输的驾驶员并没有像大陆一样需要额外考一个危运证，只需要持有对应车型的驾照，再经过一些培训就能上岗。
台湾的司机驾照和大陆有些类似，3.5吨以下的轻卡和轿车采用同一种驾照，载货车类似于国内的B照，牵引车类似于国内的A照。如果司机要进行营运，则需要考取专业的驾照，即专业大货车执照，专业铰接车执照。
目前大家比较关心的载货车加全挂车的车型该使用何种驾照的问题，台湾的解决方法是，载货车没有牵引全挂车时，用载货车的执照就能开，要是牵引了全挂车，那么这台车就需要有挂车执照的司机才能开。
● 没物流园没信息部 台湾司机月入1-2万人民币
依据台湾当地法规，想要从事卡车营运就需要向政府申请行号，但是要申请行号需要至少30台车，所以台湾很多个体司机和大陆一样都需要进行挂靠。不过，受当地市场规模的制约，台湾物流公司的规模并不大，也没有类似于大陆的物流园和信息部。企业需要运货时都会找相熟的物流公司，就物流行业而言台湾同样也存在着车多货少的问题。
目前台湾个体司机每月的收入一般在1-2万人民币之间，跑的越多赚的越多，雇佣司机的工资大概在每月8000-10000人民币之间，不过就笔者观察，台湾的物价应该是大陆的1.5倍，所以换算下来工资也不算很高。
● 台湾中华品牌微卡销量占优 欧系占据七层重卡市场
比轻卡更小型的微卡在台湾地区同样很受用户欢迎，车辆总重一般在1.5-2吨之间。常见品牌有台湾当地的中华、日系的三菱、韩国的起亚以及福特。这类微卡的价格一般在30-40万新台币（6-8万人民币）。
最后来说说重卡，台湾20吨以上级别的重卡，有七成的市场被欧系品牌占据，该市场的规模在一年2000台左右。在2011年以前，其实欧系和日系各占一半的市场，不过在台湾推行欧五排放后，日系重卡的发动机没能跟上节奏，从而导致欧系重卡比重的大量上升。
在3.5吨以上级别的卡车中，路上最常见的品牌当属三菱，欧系方面沃尔沃、斯堪尼亚、达夫、奔驰市场占有量较高。在尾气排放方面，台湾自2012年起全面实施欧五标准，预计将在2020年推行欧六标准。
● 编后语
受地理和经济环境的影响，台湾的卡车市场和大陆差别甚大，轻卡限3.5吨以及欧五的排放标准，也让它在东亚和东南亚范围内独树一帜。不过在物流市场的发展上，同样也在顺应时代的潮流，第三方物流在台湾发展迅速，快递行业尤为突出，除当地公司外，笔者在台湾的街道上还看到过顺丰的车。（图/文 钟丹军）
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台湾的轻卡的最大总重被限制在3.5吨，所以在路面上我们能看到的轻卡，明显比大陆要小上一圈。不过当地卡车行业人士认为3.5吨的总重对于轻卡来说实在是小了点，他们也希望当地政府能上调总重到5吨或者5.5吨。
在轻卡品牌选择上，三菱、五十铃、日野是排行前三的品牌，当地三菱和五十铃的在售车型都是在台湾组装的，价格分别是70万和65万新台币（1元人民币大概可以兑换5元新台币）。日野由于没有当地组装工厂，选择的是整车进口，所以价格在90万新台币左右。除了这三款主要品牌外，日产轻卡也有一定的占有量，由于台湾卡车并没有规定报废年限，在路面上还能看到丰田戴娜、马自达等较早的轻卡车型。
