【卡车之家 原创】2016年9月21日是执行超载超限新标准的第一天，相信绝大多数卡友都盼着这一天的到来，在两个部门将认定标准统一以后，至少不会再出现超载不超限的状况，也不会在装货的时候无所适从。但是少拉了一部分货物，运价肯定会产生一些波动，也就是大家都希望的运价上涨。运价上涨是肯定的，但不会有大家想象中那么好，在一段时间的波动以后还是会回归平静，为什么这么说呢？
● 治超政策改变 必然造成运价波动
从2016年9月21日开始，全国开始实施新一轮的超限超载认定标准，政策合不合理咱们姑且不论。很多卡友认为，这次治理运价会大幅上涨，有乐观的人估计会上涨30%-50%。然而真的会这样吗？我觉得不一定，运价应该是呈现涨-跌-稳的这么一个状态，最后里大家的预期可能会有一定的差距。
● 运价经历涨跌稳 有先例可循
经历过04年那次治超的人可能都明白，在那次治超伊始也和这次一样，很多人都停运在家观望政策的实施情况。这时即便是在路上跑的车，也使按照治超标准装载货物在跑，运价么多少是涨了一些。
笔者在那时也在跑运输，刚开始那两天我也和很多人一样，停运以后在家观望。在家的时候，就不断有货运部打电话来，劝着让去装货，保证三不超运价还给涨，既然三不超还给涨运价，那就跑跑试试呗。
在这段货多车少的时间里，运价上涨幅度能达到50%左右。当观望的人看见少装货也能挣钱，这部分运力开始释放，运价也开始逐渐回落。一段时间以后，运价也就慢慢到了平稳的阶段。那么运价上涨了没有呢？答案是肯定的，但会从一个高点回落到相对合理的位置。所以这样的价格波动是完全正常的市场行为，可能会低于大家心里的预期。
在一个新政实施的时候，阵痛是难免的情况，卡车是我们卡车司机赖以生存的工具，而运价则是我们生存的基础。不管这段时间在家休息观望的，还是依然在路上跑着的卡友，都保持平和的心态来面对改变，我始终相信，活人是不能让尿给憋死的。
● 编后语
一个新政的实施，造成的运价波动属于正常的市场现象，指望着借此机会，把运价涨到一个什么程度的想法，基本上是没啥可能的，运价最终是会在一个合理的区间稳定下来，也就是说大家还是有得赚，只不过可能单趟的利润会有所下降，这就需要换一种经营方式，也就是靠提高车辆周转率，多跑里程来弥补损失了。（文/蒋岱 图/网络）
● 相关阅读：
