【卡车之家 原创】在前几篇从汽车兵到运输人的故事中，我们听卡友（ID:苏G88888)讲述了自己当兵学驾照、在部队医院开车、入行遭遇挫折的故事，当然讲到这里还没完，遭遇挫折自然不可能就此放弃，还是要继续前进，今天我们继续听卡友讲述他之后经历的故事。
● 经历挫折再出发 终赚得第一桶金
在经历了挫败之后，我跟着师傅积累经验，在2003年年底我又入手了一辆二手的9.6米高栏，总共花费13万。这13万是之前在银行的贷款，对于当时的我来说不是一笔小数目，每天醒来的想到的第一件事都是要抓紧时间跑，多挣点钱才能早点把贷款还完。
当时我主要是运输水果蔬菜，也就是现在所说的绿通。但是和现在不一样的是，那个时候不是所有运输水果蔬菜的都能拿到绿色通行证，享受免费政策。我所在的苏北地区每个县只有五个绿色通行的名额，属于扶贫优惠政策。
各种机缘巧合之下，幸运的我拿到了其中一个名额。有了绿通证之后，运输水果蔬菜上高速享受免费政策，算下来一年大概能省3万元左右过路费。而且一直走的是高速，运营效率也比较高。
那个时候货车相比现在要少一些，拉水果蔬菜行情也比较好。那个时候的我每个月基本不停车休息，一直在路上，收入也比较可观，就是开那个车，我赚到了在货运行业的第一桶金。
● 经03年非典的荒诞 观货运行业的乱象
刚买车的时候是2003年，这一年发生了一件大事，那就是非典型肺炎爆发，导致全国恐慌。一般人印象最深的可能是飞涨的物价、每天必须的量体温环节以及刺鼻的消毒水味道。
但是对于我们这样的老司机来说，印象最深的则是严重的超限超载、难得不罚款的路政交警、一车难求的市场以及高昂的运费，也就是在那一年，周围的很多开货车的朋友都“发财”了。
受非典的影响，货车上路没人管，超载超限非常严重，路上车货总重100吨的半挂不在少数，尤其是在疫情比较严重的地区。还记得当时认识的一位司机朋友开半挂车从山西运城运煤到江苏常州，运费800元/吨，运输一趟的收益堪比现在一个月的收益。
也正是由于当时货车行业的高收入，很多人都将目光放到了这个行业上，纷纷买车入行，这就导致很多品牌的货车都卖断货了，供不应求，市场上一车难求，尤其是一些本来销量就不错的品牌，订车之后等一两个月也是常有的事情。
说到这里，我又想起当年朋友间流传的一个故事。由于买不到车，有的人就想出来极端的办法，用砖头将车玻璃砸碎，如果订车的人继续要的话，自己掏钱赔偿损失，如果订车的人不要，这样对于砸车的人正中下怀，他们就不用经历漫长的等车时间，可以直接入手。
这只是当时流传的故事，至于真假就不知道了，但也从侧面反映了当时货车市场一车难求的状况。我是2003年年底才买的二手车，没有完全感受到非典的威力，但是也赚了一些。
虽然当年的货运市场一片好，但走南闯北的货车司机中也有很多因为职业原因感染了非典，离开人世。这对于很多老司机来说，也是无法言述的痛苦。
● 计重收费威力大 改行计划终泡汤
时间来到2004年，GB1589-2004的出台使整个卡车市场的产品有了很大的改变，以前大吨小标、小车大标的现象得以遏制，一批政策车型也应运而生，比如前四后四，户口小拉的多，可以在政策允许的范围内运输更多的货物，获得更大的收益。
从2003年至2008年，全国大部分省市开始试点计重收费，一些自重大的老旧车型开始跟不上潮流，比如我的9.6米高栏。于是在2008年时，我也紧跟政策，把之前的9.6米卖掉，入手了一辆9.6米的前四后四。
买回来车后，我主要还是运输水果蔬菜，从河北张家口到浙江宁波。也正是这台车让我赚了不少钱，每个月不停的跑，收入4万也不成问题。随着那几年的在货运行业的折腾，我也攒了不少钱，买了房，让家里人有了稳定的生活。
直到2012年全国计重收费普及，前四后四的过路费也比较多，这一类的车也慢慢显示出其弊端。而我在货运行业里打拼了近十年也想休息一下，就把车卖给了朋友。
卖车之后的我想改行换个活法，当时乘用车美容装潢行业发展很不错，周围从事这个行业的朋友也赚了不少钱，我也想在这个行业中分得一碗粥。有了这个想法之后我开始四处咨询，把目光放到了“小拇指汽车装潢”上。这是一家全国连锁店，总部在杭州，开一家店成本算下来差不多十几万，也算是一场豪赌。
在我正准备下手的时候，父亲突然病倒，去医院检查之后才知道得了肺癌，知道这个消息之后的我，什么都顾不上了，只想着也把父亲的病治好。于是自己开店的计划就搁浅了，带着父亲四处寻医看病。
半年之后父亲的病情好转了一些，钱也花了不少，手头比较紧张。虽然还是想转行开店，但是隔行如隔山，开店有很大的风险，而且父亲还要看病，家里孩子还要上学。如果强行开店的话，自己负担不起，无奈之下，又回到了货运行业。
● 买旧车入手半挂 如今想要更安稳
2012年6月我花了20多万买了一辆欧曼336半挂车，这也是我第一次开半挂车，主要路线是从宁波到连云港，一个月跑五六趟，对于半挂车的不熟悉外加行情不好，第一年运营的并不太好，没挣到多少钱。
2013年的时候在信息部拉了一车种蘑菇专用的木屑，从连云港到宁波。由于货主和收货方是第一次合作，不太信任收货方，要求先付款再卸货，这也导致收货方很生气，收货之后不愿意再合作，而是直接打电话给我要求合作。
我每个月帮他找6车货送过去，他除了支付我运费外，还给我找货的酬劳，这样算下来单趟可以多赚1000元-2000元左右，回货我自己在信息部找。每次为他找货我都很认真，尽量寻求品质不错的货，这样合作了几年，双方都比较愉快，我的收入也还不错。
现在的我，主要是从连云港运输聚丙烯到宁波，回货无限制，百货为主。今年921新政的实行运费也有了一些变化，以前从连云港到宁波，装38吨给6400元运费，现在装31吨给6200元运费。单位运费上涨了，但是总体挣得比以前稍微少了一些。
如今人到中年，有了更多的感悟，二十年的打拼让我在经济上压力不大，稍微能轻松一点。这些年跑车陪家人的时间并不多，现在的我更珍惜这些小小的幸福，不会苛求自己一定要多拉多赚钱，最重要的安全，只有这样才能稳稳的幸福。
这就是我的故事，一名在货运行业打拼20年普通老司机的故事。
● 编者语：
卡友的故事就讲到这里，这20年算得上是人生重要的时期。从青年到中年，在货运行业中经历了很多，也得到了很多，最珍贵的是明白了什么是最重要的。像这样的卡友有很多，在货运行业中打拼，也在货运行业中成长，卡友们不妨也留言分享一下，你入行多少年以及入行这些年的收获。(文/王雪洁 图/卡友）
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