【卡车之家 原创】过去我们鼓励多拉快跑，如今我们倡导标载运输。无论是超载超限还是标载运输，都是时代发展的产物，卡车司机都是应时代要求而从事超载运输或者标载运输。如今，国家运力大大增强，全国从事货物运输的车辆多达数百万辆，事实上中国的卡车司机再也不用像过去冒着生命危险超载运输了。
● 全国游击不超限 标载心里很踏实
辛晓峰，驾驶的是一辆东风天龙245马力的6x2载货车，他跑车的模式就是我们常说的“打游击”，20多年的驾龄让他有着丰富的养车经验。从以前的老东风，到平头东风，再到现在的东风天龙，他的车越开越大，但是他始终遵循一条不能逾越的规则，那就是严格按照国家安全规定来跑车。
“9·21新规执行以来，我的小三桥就只能总重25吨了，以前这车拉18吨都不超，现在只能拉14吨多一点。”这是辛晓峰在北京新发地卸货时给我说的。当我问到对他运费有什么大的影响时，他告诉我，吨位降了，运费没降，换句话说，运费其实是涨了。过去总重30吨跑北京那么多钱，现在总重25吨还是那么多钱，但是车的磨损更小、更省油，他自己跑长途也更加轻松，一个来回跑下来比以前赚的稍微多点。
对于国家严格限制货车重量的举措和政策，辛晓峰说：“我自己常年标载，其实这政策对我们跑标载长途的司机来说，真没什么大的影响，唯一的影响可能就是装车要注意点，别装超了。我个人还是很支持严查超载的，有时候迫不得已走国道，路上的坑坑洼洼都是超载车压的，另外超载加速了汽车元件磨损，车辆寿命减短，更加费油，司机更容易疲劳，看起来一趟挣的很多，刨去成本跟标载也差不多，但是司机承受的压力更大。”
很多像辛晓峰这样的卡车司机都比较担心的问题是，全国各省对于车货总重的标准不统一，没有一个标准的装载限度，有时候出发的时候不超载，到目的地却成了超载，造成不必要的损失。例如他从甘肃出发到北京，甘肃没有具体限制，陕西是27吨，到山西又是25吨，河北也是25吨，北京却不计重收费。这种情况下，他只能取最低值，如果全国能统一标准，他就能再少操一份心。
● 零担运输抢时间 标载我敢放开跑
夏曦是来自甘肃天水麦积区的司机，有着10多年的卡车驾驶经验，他的车是一辆2006年的东风紫罗兰8x4载货车，跟辛晓峰的打游击不同，夏曦主要跑西安至天水零担专线。东去的时候装载废铁或者麦草，西进时装零担。
现在跑零担运输跟几年前不同了，零担运输不知从何时开始就有了限时间的土规定。从西安装零担普遍都是要装到凌晨0点左右，加上司机盖篷布、紧绳子收拾完后凌晨1点出发，货主还要规定大概7个小时的时间把货送到甘肃天水。7个小时开小车跑400公里很轻松，但是开大货车时间非常紧，在路上需要拼命的往前冲。
夏曦说过去整车40多吨在高速公路上后半夜跟疯了一样跑，有一次为了省点高速费，从东岔下高速跑310国道，并且保持70公里左右的时速。到元龙镇时本来人就瞌睡了，车还不能慢，一个老汉骑着三轮车突然从路边就冲到路上，他把刹车都快踩透了，12个车轮抱死，车还往前冲，幸好车最后停了下来，不过自己却吓的两腿发软。
不过现在好了，根据陕西和甘肃的规定，四轴车整车36吨，夏曦现在不装那么多货，从西安到天水跑全程高速，因为拉的少也不担心会把收费站的磅压翻倍，更重要的是拉的少运费也没降多少，一路上踩刹车比以前更加有效，最起码自己的心里是非常踏实的。
● 开了一辈子卡车 就是不爱拉重载
知道甘肃卡车司机最佩服省内哪里的同行吗？要说陇南司机是甘肃最牛的司机，不知兄弟市县的司机有没有异议？其实我写了那么多我老爹的故事，很多人都以为我老爹是正儿八经的天水人，其实老爹是地地道道的陇南人，他到天水工作了30多年，说话还是带着一口陇南腔，不过他跟陇南司机还真的非常不一样。
我为什么说甘肃其他地方的司机都非常佩服陇南司机？是因为陇南司机的超载运输在全甘肃都是数一数二的，并且陇南毗邻四川，山大沟深，一区八县全部是在山沟里，进出必走山道。你想想陇南司机开着超载几十吨的车走在坡大弯急的陇南山道上还能平安无事，其他地方的司机怎么能不佩服？
老爹虽然是陇南人，但他学车、开车、跑车一直是在天水，并且多年来一直跑长途，他非常痛恨超载运输。当然，也不是说老爹没超载过，但是他跑车30多年总结出来的经验，无论是老解放时代还是现在的J6时代，超载就意味着与死神作伴，超载就是在用生命开车。他年轻时跑陇南拉矿粉，开解放141装5吨，陇南司机的东风车能装15吨，是他的三倍，但是眼睁睁看着陇南车下山路刹车失灵翻车也是老爹亲身经历过的。
如今，他开车跑兰州装9吨货，车货总重不超18吨，全程高速公路；而同车型的一些陇南司机装将近20吨，全程躲避收费站和交警，走老国道，虽然运费比老爹高一些，但是一路上浪费的时间、操过的心、加水的繁琐、爆胎的危险、下山时磨损的刹车、上山时费的油却不是高出的那点运费所能弥补的。
● 编后语：
超载运输已经是过去式，卡车司机不能再用老思想来跑车了。超载运输中车辆、驾驶员所承受的压力远远高于标载运输，而且超载运输对于车辆的磨损会加倍的增长，运输后的保养、维修和配件的价值也会远高于标载车，最重要的一点便是安全，超载车辆的制动性、轮胎寿命、底盘性能等都直接成对折式削弱，严重影响了驾驶员以及公路上其他人员的生命安全。（文/图 李鹏飞）
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