【卡车之家 原创】上周末精彩的斯堪尼亚中国卡车驾驶员大赛圆满落下了帷幕，很多人还依旧沉浸在比赛的余味中。的确，这样专业刺激大饱眼福的比赛在我国并不多，斯堪尼亚卡车带给各位司机们的舒适驾感也让他们记忆犹新。
赛后，在这个临近年末辞旧迎新的时间点上，斯堪尼亚又趁热打铁在商用车模型博物馆内召开了媒体见面会，斯堪尼亚中国总经理文政（Steve Wager）先生、斯堪尼亚中国卡车销售总监Staffan先生及斯堪尼亚中国卡车东区销售经理徐滔先生共同出席。文政先生总结了斯堪尼亚过去一年的成绩，并对斯堪尼亚未来的发展计划做了详细的介绍。
● 过去一年销量翻番 向中通交付第1000台车
2016年，斯堪尼亚在中国创造了最好的销售成绩，卡车销量较去年翻了近一番。销量的提高得益于多方面的改变。首先，斯堪尼亚在公司职能分工上进行了更系统专业的划分，划分后，服务相关支持部门设置在上海，而销售相关部门设置在北京。同时，将职能下放到区域，将快速反应职能交给区域经理，给区域更多权利，这样一来可以更快反应市场需求，提高销量。
除此以外，2016年斯堪尼亚中国在销售战略上进行了一个较大的调整，将关注重心更多地放置在大客户上。斯堪尼亚和中通快递的双赢合作就是一个成功的案例。在12月18日的颁奖晚宴上，斯堪尼亚向中通快运和中通快递完成了第999辆和第1000辆的卡车交付。如今我国的物流运输，已逐步向高效的方向发展，斯堪尼亚的车辆可以很好地满足这一要求。这也是中通快递选择斯堪尼亚的原因，中通董事局副主席在交车仪式上表示，未来中通快递必然会和斯堪尼亚展开更多的合作。
文政先生也表示，斯堪尼亚对中国市场是十分认真的态度，未来，类似的批量交付会更多出现在市场活动中，斯堪尼亚也会对此作出相应的市场准备，明年必然会有更大的销量增长。
● 后期成本平衡初期成本 运输效率及出勤率更高
近年来，中国的物流行业发展迅速，越来越少的浪费现象出现在这一行业。因此，提升运营效率并降低运营成本，成为了各物流企业加强自身竞争力的关键因素。降低运营成本，最重要的两个因素就是低故障率和高出勤率。斯堪尼亚的长途运输重卡可以很好地满足这两个需求，为物流企业提高市场竞争力提供了巨大的支持。
目前在国内市场，一些物流运输公司认为斯堪尼亚车辆的售价过高，难以回本，所以对它望而却步。事实上，虽然斯堪尼亚在初期购置成本上偏高，但由于低车辆故障率和高出勤率，保证了斯堪尼亚极低的后期维护成本。低后期维护成本一定程度上平衡了初期购较高的购置成本。这样一来，斯堪尼亚为运输公司带来的利益就变得相当可观。
另外，斯堪尼亚并不仅仅是在销售卡车，而是全套解决方案，从前期培训到后期维护，根据各公司具体运输任务打造最优配置车辆。同时斯堪尼亚的FMS车队管理系统，可以全面系统的分析驾驶员驾驶行为，为驾驶员更加安全高效驾驶车辆提出指导性意见，减少事故的发生。也就是说，无论从驾驶员还是车辆本身，都保证了最高的运营经济性，使得驾驶斯堪尼亚车辆更为安全高效，使得物流公司在市场中更具竞争力。
因此，斯堪尼亚本身的产品和服务质量也决定了这一品牌终将在运输愈加高效的中国市场获得更多认可。
● 2017年无新产品上市 明年中旬推二手车业务
对于2017年斯堪尼亚的发展动向，文政先生表示并不会有太大的变化，依旧坚持将欧洲先进的运输理念带到中国。不过现场他也提到明年将在中国推出二手车业务。进口卡车在中国推二手车的确是一个比较创新的举措，虽然目前我国乘用车二手车业务已经发展的比较成熟，但在商用车领域由于缺少全面的评估体系，二手车一直没有很好地推广起来。
对此，文政先生表示会将他们在南非、欧洲等地积累的二手车评估经验借鉴到中国市场，同时结合中国具体情况，建立相应的评估体系。至于推广渠道，主要是通过斯堪尼亚在全国各地的经销商进行二手车销售。除了单纯地销售二手车，斯堪尼亚还将打包附加质保服务和保养服务，保证二手车的使用寿命。
那么很多人一定很关心二手车的来源问题。目前，我国还不允许进口二手车，因此，未来斯堪尼亚二手车的来源主要为客户的置换旧车和一些试用车，试用车一般都会比较新，有的甚至只用了一年不到，由于斯堪尼亚二手车自身较高的残余价值，使得选择购买二手车会是一个性价比比较高的选择。
一旦整体的二手车销售网络建立，下一步还将进行经营性租赁、回购收购服务。这一举措对于固化运营者的运营成本有着很大的帮助作用。运营者不需要更多的费心于运营成本，而是专注营收，固定成本甚至可以细化到每公里、每吨多少钱。
● 无惧国产卡车冲击 市场定位决定销售策略
2017年，我国将全面实施国五排放标准，目前，斯堪尼亚所有的产品基本都已做好准备。斯堪尼亚将非常成熟的欧洲技术应用到我国的排放升级上来，产品的升级必然也会导致成本升级，在这方面也会进行相应的价格调整。现场文政先生也预测到，国五的全面实施，必然会导致一些提前购买的行为在市场发生，斯堪尼亚对此也会做好充分的准备。
近期，各国产品牌先后都在举行自家年会，从他们的产品上来看似乎也纷纷在向更高端的卡车市场进军。对于进口卡车和国产卡车在市场上的竞争，文政先生画出了一个市场金字塔图形。他将市场分为了A、B、C三个市场。C市场的市场需求量大，销量也很大，但运营里程、出勤率都很低，斯堪尼亚并不触及这一市场；中间的B市场各方面指标略高于A市场，但整体运营里程和出勤率还不高，这也不在斯堪尼亚的市场定位内。
斯堪尼亚的定位市场在A市场，或者说是A+市场。这一市场从后期维护、油耗、整体服务体系更方面来讲都追求最佳，不过这一市场的需求量比较少，总量只有3000台左右。所以文政先生认为斯堪尼亚和国产卡车并不存在竞争冲突。和国产卡车相比，斯堪尼亚具有出色的燃油经济性，百公里可节省5到8升油，节省可观的资金；另外斯堪尼亚有较高的出勤率，可以满足高效运输的需求。
未来，斯堪尼亚会适当调整市场定位，略微向下扩大市场领域，这并不代表斯堪尼亚会降低产品的质量，而是为了更加接近市场，推出一款更能为运营者接受的产品，比如从发动机的输出功率上进行调整，进行定制化产品设计，而不是会简化配置。另外还会给对时效性要求不高的B市场提供测试车辆，让他们亲身感受时效性的重要性。
● 全新S系重卡获年度卡车 2018在中国市场发布
为了纪念125周年，斯堪尼亚在今年8月的时候推出了全新的产品和平台，其中S系列重卡更是迅速地获得了2017年国际年度卡车大奖，表明斯堪尼亚不仅能满足目前所有的运输需求，还致力于满足未来潜在的运输需求。
对于这款新产品，文政先生表示将在2018年引进中国市场。目前S系列重卡主要生产、销售区域在欧洲，明年会逐渐推广到全球范围。由于新产品的转产过程比较复杂，因此我们要到2018年才能在中国市场看到这款新车型。（文/图 左洁）
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